中国的SUV市场井喷，让厂家都兴奋不已，本土品牌轿车在国内迟迟打不开局面的同时，本土SUV却担起销量的大旗在市场上冲锋陷阵。外资品牌推出的SUV车型，则是车企提升整体销量以及利润的利器，中国车市在极短的时间内成为了众多SUV车型厮杀的领域，龙蛇混杂，就在这时，五十铃携国内首款SUV车型：MU-X加入这个混乱的战局，MU-X能否深入虎穴取得虎子，或许接下来的几个问题可以解答。

        是的，五十铃在中国投放了一款SUV车型，这在很多人看来，中国的SUV市场实在太大了，大得连五十铃这种货车专业户也来分一杯羹，在不熟悉五十铃的消费者看来，这款MU-X进入中国市场的目的太明显了，殊不知，五十铃在SUV领域的生产经验，是很多现有本土品牌所不能企及的。

        回到MU-X身上，在年初的上海车展上，这款MU-X首次亮相，就得到了很多媒体的高度关注，也就因为五十铃在硬派SUV领域的造诣，使得MU-X还没有来得及上市，就已经吸引了大批的粉丝。近距离接触这款硬派SUV车型，MU-X在外观上给我的印象很有冲击力，这种冲击力并不是我认为它太帅了，而是它在外观上设计的有点过猛了，前脸大面积的镀铬件，彻底影响了美感。

        如果厂家不是为了销量，不是为了高利润，那是骗你的，连长城这家后来的本土品牌，在短短的10年时间内，坐上了国内SUV销量的头把交椅，这让本来就对SUV生产有丰富经验的五十铃难言舒服，更何况，五十铃在中国市场有着异常广阔的知名度，这时候投放一款SUV车型，说不定就会成为五十铃在中国销量爆发的导火索。所以这款SUV车型在中国市场投放，就变得顺理成章了。

        五十铃在国内有重庆五十铃（庆铃）、江西五十铃两家合资企业，重庆五十铃主要生产轻卡以及重卡，江西五十铃近年来主要生产皮卡，MU-X这款采用大梁结构的SUV车型放在江铃生产，就生产的融合性来说，江西五十铃承担了MU-X的生产任务，就显得合理得多。

        在微面领域，上海通用五菱在近年来几乎没有太强的竞争对手，这有赖于通用五菱在各地销售网络的及其完善以及良好的品牌口碑。同样的，五十铃在中国市场的两家合资厂：重庆五十铃（庆铃）、江西五十铃（江铃），同样有着这样的优势。在货车领域，消费者的极高口碑，都让五十铃车型在国内的受欢迎程度非常高，以至于很多卡车企业都在模仿五十铃的包括外观、内饰、技术等，务求让自己的产品看上去更加“五十铃”。

        既然有了这样的群众基础，那就好办了，原来购买五十铃正宗产品的那些车主，对五十铃的情节是非常深的，这一点被店内的销售经理所证实：现在购买MU-X的客户，很多都是原有的五十铃轻卡或者重卡的车主，这些车主对五十铃的品牌忠诚度非常高，这也使我们第一次感受到，品牌忠诚度是可以在货车领域延伸到普通的民用车领域的，而这些与五十铃一直以来的稳定质量说分不开的。

        所以很明显了，在五十铃SUV还没有什么知名度的背景下，MU-X凭借的就是原有车主的转化，成为MU-X的车主的。但是这样的情况又大大地限制了MU-X再日后市场上的发挥，这一点是江西五十铃要着重考虑的。

        说到卖点，相信是MU-X最为兴奋的时刻了。这台非承载式SUV车型，拥有了很多家用SUV车型说不具备的大梁，这在极端越野中对车身的刚性有很大的帮助，而且在路感方面也有更好的体现。前双叉臂悬架、后五连杆整体桥悬架，可以应付大部分的坎坷路段，加上4WD分时四驱系统，使得MU-X有强大的越野通过性以及车身的稳定性。但是没有差速锁是这个车型的最大的一个遗憾，但是销售人员的透露，这个车已经预留了差速锁的安装位置。在日后的新车型里面是可以加装这个配置，补个差价可以了。

        除此之外，MU-X作为一款柴油车型，省油方面的成绩也不遑多让，2.5T发动机的百公里的最低油耗仅为8L左右，带来的强劲扭力是其它家用SUV车型说不具备的。

        五十铃MU-X有怎样的竞争对手，这个问题当然不能回避，纵使五十铃有广泛的口碑以及完善的经销商网络，也不能说明它能完全忽视对手的强势存在。这当中哈弗的H6是它追赶的目标，而一众本土品牌车型如比亚迪S7、长安CS75、传祺GS5是MU-X要面对的最直接对手，为什么不把外资品牌的SUV作为最直接的竞争对手，放低自己的姿态与本土品牌抢份额，总比拉高自己地位与外资品牌拼刺刀来得要聪明得多。

        在销量上，哈弗H6不但是厂家的支柱车型，而且还长期占据着SUV销量榜上的首位，月销量在3万台左右的成绩不是盖的。其余的诸如比亚迪S7、长安CS75等车型，月销万台也是手到擒来的易事，看着别人分吃的蛋糕如此吸引人，说MU-X不羡慕是假的，这时候进入中国市场，MU-X能吃多大块的蛋糕，就要看消费者的综合评价了。

        在优势项目，五十铃MU-X让人眼前一亮的配置以及技术并不太多。而在短板上面，MU-X就显得比较明显了。首先在动力总成上，虽然说MU-X搭载的是成名的2.5T以及3.0T柴油发动机，在动力上的表现是毋庸置疑的，但是一般家庭用户是否真的需要这么大排量的车型呢，而且还是一款柴油车，一般的家庭用户对于柴油的误解难以在短时间内消除，可以预测的是，MU-X在一般的家用车市场难以引起较大的关注。

        五十铃MU-X的售价也有待市场的检验。MU-X的市场售价在17.88万元-25.38万元之间，这个价格刚好处在本土品牌同级顶配车型与合资品牌的中等配置车型中间，与其说厂家希望提升自己的价格涵盖范围，不如说已经把自己处在一个很不利的位置。

        在17万元这个细分市场，可以买到市面上同级别的本土品牌SUV的顶配车型，如哈弗H6顶配、比亚迪S7顶配以及长安CS75的顶配车型。在25万元的细分市场，大众途观、本田CR-V、福特翼虎等车型也是在这个领域有极强的竞争力。而MU-X则“大无畏”地进入了这两个细分市场，在竞争力方面已经变得非常弱势。MU-X在动力、机械层面有它的优势，这一点不用怀疑，但是断不能就因为这点优势，就摆出能挑战在市场上已经获得成功SUV车型，一旦错判形势，在往后的市场表现，难免会出现较大的弯路。

        搭载2.5T柴油发动机以及3.0T柴油发动机的MU-X车型，在价格上的诚意就显得并不太足。接近18万元的起步价，已经可以买到本土同级车型里的顶配车型，以及外资同级车型的入门车型，偏偏MU-X的起步价在这两个细分市场中，无疑显得比较尴尬。尽管说五十铃有着一定的机械优势，但是这些还不足以扭转大部分消费者对于一般家用SUV的购买诉求。

        而MU-X的对手们都是汽油车型，而MU-X则是柴油车型，这个区别也有可能让消费者在选择的时候有所顾虑。众所周知，作为一般的家用车型，汽油发动机似乎是绝大部分消费者的选择，一旦与柴油发动机联系在一起，或多或少就会出现：油品差、供应少等误解，这给MU-X的市场前景带来了一些阻力。

        由于试驾车的限制，试驾环节仅能在城区道路进行。在试驾驾驶中，MU-X的坐姿比一般的SUV车型要高出不少，甚至比三菱帕杰罗这样的纯正越野SUV车型还要高，那居高临下的感觉正是喜欢SUV的消费者所喜欢的驾驶感觉，但是高重心带来的侧倾感觉还是比较明显的。MU-X悬架行程较长对于极端的越野路段有很大的帮助，为了在城市道路驾驶的舒适性，MU-X的悬架调节得稍微偏软了一点。在城市道路来看，这样的软悬架调节，在弯道内以及快速的并线，侧倾的情况会比较明显。

        在动力性能方面，有一点猫哥一开始是比较困惑的，2.5T柴油发动机，在扭力方面应该是非常强劲才对的，但是在实际的驾驶中，起步阶段，车辆的扭力输出却没有我想象中的那么强劲，起步阶段的动能偏小，给人一种小马拉大车的感觉，油门踏板下去了，但是车辆迟滞得比较厉害，到了二档以后，车辆才开始迅猛起来，回到了原有柴油车那种拉不住的感觉。

        我细心的感受着这样的动力输出，后来才恍然大悟。这款定位硬派越野的SUV车型，在动力输出的头段，确实是巧妙为之的做法。在极端路况的驾驶里面，合适的一档齿比往往就是拯救车辆于水深火热的利器，一旦一档齿比过大或者一档的扭力输出过于迅猛，车辆很容易在原本坑洼的道路里，出现越陷越深的状况，这完全无疑于车辆的脱困，所以这样的动力输出设置在极端道路来说，是非常管用的。

        柴油车在省油方面的有点是不用过多阐述的，但缺点还是非常直接的影响到了车内的乘客：噪音。很明显，厂家在噪音方面的抑制工艺还是有很大的改进空间，在打着火的一刹那，柴油机独有的“哒哒”声随之而来。这种噪音随着车速的增高并没有减退，这时候风噪以及路噪则结伴出现，噪音在乘坐的舒适性方面还是有一定的影响。