无论你是不是一个忠实的汽车迷，总会听过这么耳熟能详的两个数字，它就像传奇一般存在，每当提及到，你脑海里就会自动浮现出复古的车身线条，醒目的跳灯，以及黑白双间让人过目不忘的“熊猫色”车身。虽然你可能对它的了解不多，但依然能轻松叫出“86”这两个数字，它就是丰田的经典车型AE86，也是我们今天实拍的主角。

　　AE86被奉作神物的典故很多，其中一个出处就是日本经典动漫《头文字D》。回顾一下它的历史背景，可能不少对它略懂了解的朋友，都知道它属于丰田经典的COROLLA系列，而AE86只是车架号。事实上在第二代COROLLA的开始，下属一款名为SPRINTER的车型就衍生成一个车系，与COROLLA做到独立且平行的发展。所以准确点说，这款跳灯设计的AE86全称应该是“SPRINTER TRUENO”，属于该系列的第五代车型；相对应的兄弟车型为“COROLLA LEVIN”，车架号AE85。之所以这一代能为大家津津乐道，另一个原因是当时该系列已经基本为前置前驱（FF）的动力布局，仅TRUENO和LEVIN仍保持前置后驱（FR）。

　　那个时代的日本人同样热衷于在各式各样的比赛中留名，当时AE86除了轻松完成开发团队设置的三项赛道任务外，还将搭载的4AGEU发动机强度极限发挥得淋漓尽致。1984年，土屋圭市驾驶着AE86以6连胜的成绩刷新了当时漂移赛记录，成为当时英雄人物。再后就是《头文字D》的效应，漫画中的主角藤原拓海（土屋圭市的原型）与座驾AE86在各种山路上战无不胜，几乎把所有性能更高一筹的车型比下去，一时间将漂移文化和AE86都提升到一个“神”级的地位。

　　这种信仰几乎在大部分爱车的80后身上深深烙下，包括这台AE86的现任车主。之所以会刻意说“现任”，是因为这台AE86在这之前就经历过无数次易手，以及各种“蹂躏”。没错，买这车不好好撒野真有点浪费，所以早期会在广东地区大大小小的漂移赛上看到它身影。车主回忆说，这台AE86刚到手的时候可谓是“七痨八伤”，整车剩下最值钱的就是那一套仍然绿标的正规手续，这也是历任车主的唯一贡献。

　　由于国内的年审制度苛刻，这套正规手续显得特别珍贵，但珍贵的背后也要付出代价，就是这辆年纪老迈的老爷车必须做到一年四审。也可能是前任车主没有太多精力去处理，所以才“割爱”转让。

　　如果有留意我们上一期的《经典车》系列，应该会对那辆同样珍稀的NSX有印象，而它和今天主角AE86都属于同一个车主。在我们的眼中，车主绝对是一个“有心人”，当然前提是有这样的经济能力，不过我们认为更难得的是要有这个心思，不然谁会花这个时间和金钱去将这些经典的车复原。车主接手AE86至今已经有两年多，基本的全车内外翻新是最早做的一步，接下来就是换掉大部分老化以及损耗的零部件，以及行驶调试。

　　别以为这些旧车零件随意在万能的陈田市场就能收回来，由于车型的年份较早，要知道当时国内才刚改革开放不久，即使是非官方引入也是这款车型出名之后的事了，二手零件的保有量比本田那台NSX还要少。所幸是海外还能通过工厂或者改装厂的渠道订购新零件，不过这就将意味着价格不菲。不过为了让这辆车能顺利复活，车主还是不惜选择从国外订购全新的零件。

　　要找这种日本经典车的零件，最直接的方式就是通过雅虎日本进行海外代购，网址如下：（//auctions.yahoo.co.jp/），这台AE86在翻新的过程中，大部分的零件都是从这里购入。不过也有淘不到的零件，这个时候会再看看海外的二手零件，如果再找不到，就只能在配件厂订购，但时间周期就不能预计了。

　　整车依照漫画里的造型还原，除了右侧车身上没有“藤原とうふ店（自家用）”的字样外，小至车头的方形小雾灯，大至轮毂样式、车身配色、发动机盖都维持原著风格，有如从漫画里走出。不过还是经典的翻灯设计最让人难以抗拒，是岁月的最好见证。

　　相比之下，内饰的还原就比较个性，因为方向盘的位置本来就和日本不一样。按照车主的说法，“外观是给别人看的，内饰是自己用的，当然是往得心应手的方向发展。”RECARO座椅、TRD真皮运动方向盘、电子读数仪表盘等等，都是按照车主的喜好换装。

　　整车的修复工作最辛苦的地方在于等待零件，尽管车主在早期已经将大部分的零件购入，但在日常的驾驶中还是能发现或多或少的问题，如果涉及到零件更换的，得必须先咨询海外是否库存，如果遇到刚好没货，则必须要等待排产后才能发货，周期时间不定，也就意味着，车辆在期间不能放心地往外跑。

　　在问及车主对这辆车还有什么不满意时，居然得出的答案是：“想更换一个自动挡变速箱。”这显然有点让我们摸不着头脑，然而车主的解释却导出了一个浪漫的故事，同时也道清楚了当初购入此车的初衷。原来车主的太太同样是个汽车爱好者，自小也是受《头文字D》的“熏陶”，对于AE86有着颇深的情结。恰好太太的出生也是1986年，所以在两年前，车主就将这辆车买下，并且于生日当天送给太太。车辆修复到现在，已经恢复接近9成正常的状态，能放心开到路上。但由于是手动挡的原因，太太并不熟练，平时只能由车主驾驶，所以也就有了更换变速箱的念头。

　　这次的外出拍摄，很多同事听到是这么一款难得一见的车型，都纷纷前来“朝圣”，要知道这款车型的年龄比我们在场任何的一位都要大。鉴于车况良好，车主很放心交给我们在附近“绕绕”。坐进车内的第一感觉有点像第一代国产捷达，如果推算年代还真有点接近。方向盘、挡杆的利索程度不亚于现在主流的手动挡车型，由于电子读数的仪表盘转速没有显示，所以外置了一个表盘式转速表。底盘的整体性做得相当出色，开起来的质感比实际年龄年轻得多。就是车内的静音和舒适性有所欠缺，不过考虑到实际车龄的问题，这些都不算问题了。

　　我们没有细问车主修复AE86的费用，不过光从更换零件的数量上看，就知道是一个天文数字。车主表示自己也没有认真算，就只是希望这台车能在自己手上一直好好的，偶然开上路简单满足一下就够了。我们好奇车主下一辆的目标时，车主说这类型的车可遇不可求，加上修复的过程漫长而又耗精力，现阶段就搞好这辆AE86和NSX就已经不错了。（全文完）