这次体验试驾的总里程约280km（去程约160km，返程约120km），当中包括了市区道路、高速公路和城乡公路，完全符合正常的用车环境。A3 e-tron共有四种驾驶模式选择，分别是“纯电动（EV）”、“混合自动（Hybrid Auto）”、“电量保持（Hybrid Hold）”以及“充电（Hybrid Charge）”。行程开始之初，车辆处于满油满电的状态，所以第一步先体验纯电动的行驶。

纯电动模式

　　奥迪官方公布的A3 e-tron纯电续航里程为50km，众所周知在正常行驶的情况下是不可能耗尽电池，这样的数据通常会有所打折。从出发到汽油发动机介入工作，行驶里程大概为26km，当中包括了城市拥堵路段（占多）和高速路段。按照当时的现场环境分析，这个里程属于可接受的范围。

　　纯电动模式下，基本上就是一般电动车的状态，停车静止时自动驻车会马上接入，起步要掂油门才会解除指令。纯电动的最高车速设置为130km/h，正常调校下只要不超速，就可以妥妥地一直用电行驶。

　　A3 e-tron在纯电模式下设置了两个可以唤醒发动机的条件：第一是急加速。仪表盘上的功率表指针在启动车辆时就在“READY”的位置候命，会根据车辆油门的响应而波动。在纯电模式下，一般的急加速还是能用电行走。原以为的“地板油”，其实只是踩到油门的4/5，当深踩到最后的1/5，功率表上的指针瞬间飙升至“BOOST”的区域，此时的纯电模式就会解锁，汽油发动机介入；第二种情况会直接得多，就是当挂入S挡（运动模式），就会马上切换回混动模式。而宝马eDrive系统在纯电动的情况下，则能对驾驶模式进行任意切换。

混合动力模式

　　在行驶26km之后，车辆就开始了混合动力的驾驶模式，此时已经为较畅通的高速路段。通过MMI系统可以查找到“电动性能统计表”这一项，里面可以清晰看到内燃式发动机所占的比例逐渐提高，这就意味着，A3 e-tron要开始计算油耗。

　　我会将“混合自动（Hybrid Auto）”和“电量保持（Hybrid Hold）”都归类到混动驾驶模式上，原因是两者在实际体验中的差异并不明显，下面先说一下他们本质之间的区别。混合自动（Hybrid Auto）模式会让车辆在制动或者滑行的情况下给电池充电，当电池足够一定量时，就会切入到动力驱动；当耗尽后又重新换到汽油发动机工作。这种模式适合在高速畅通的路段上使用，目的是尽量不让发动机参与工作，降低油耗。

　　电量保持（Hybrid Hold）模式会将蓄电电量保持在一个恒定值，用于以后纯电动行驶。所以这个模式下会更倾向使用汽油发动机工作，油耗的提高比较明显。不过像现在已经没有纯电动行驶的电量时，这个模式的作用更多是为电池充电，但是一般这种充电并不会为电量带来什么明显的起色。

　　在行驶的过程中，A3 e-tron有两点值得赞许：第一点是无论是电动模式还是混动模式，彼此之间的切换可以做到如行云流水般顺滑，一点动作也感受不到；第二点是电动机弥补了A3 1.4T车型本身的起步反应迟滞问题，启停系统的介入和取消同样做得没有任何违和感。用两个字来形容A3 e-tron混动模式时的行驶感受：完美！

充电模式

　　与宝马eDrive的插电式混合动力相比，奥迪e-tron的优势在于能通过发动机对电池充电，也就是说不必依赖外插的充电装置，也有办法将电池充满。此时的发动机不单要应付动力输出，还要照顾电池充电。这时油耗也会因此而提高的特别明显，而原有的动力也将会有所削弱。

　　我们将车辆行驶至高速时进行这个充电模式的体验，此时发动机的图示标识呈黄色显示，即表明正在工作。由于具有一定车速，车辆在模式切换后没有任何异样，但当遇到提速或者超车的时候，发动机的表现变得吃力；而松开油门时，瞬时的降挡顿挫感也特别明显，整体表现更像一台1.4T低功率的高尔夫7。

　　不过可以赞一下发动机充电的效率还是蛮高，在行驶接近70多公里的路上，根据行车电脑显示，已经增加了大概25km的纯电续航里程。按照这么看来，效率比一般家用220V电源充电还理想。正常情况下，还真可以选择在高速路途上替电池充电，用于城市拥堵路段上使用。

　　最后就要对官方提供的数据进行考证，这里主要针对百公里1.6L的油耗和940km的续航里程。如果大家有留意之前宝马530Le的实测文章就知道，现在市面上的插电式混合动力公布的数据水份很重很夸张。如今这个1.6L/100km油耗，明显是采用了那条带忽悠成分的公式计算（详细可点击查看之前文章）。而事实上，官方在出厂的油耗规格表上，清晰列明百公里综合油耗为4.8L。猫哥认为，A3 e-tron的真实油耗更多与这个数据接近（之前实测1.4T汽油版车型得出的综合油耗为6.8L/100km）。

　　续航里程方面，由于本次活动没有机会进行实测，所以只能按照4.8L/100km的油耗来推算。如果是这个标准，40L油箱的续航里程可达到833km，再加上实测的26km纯电续航，A3 e-tron的总续航大概去到了859km，和官方公布的940km差距不大。 不过以上这些都是基于现有数据的理论，要知道当我们完成160km的路程时，油箱显示只剩下一半多点的油量。如果理想一点来看，整车的续航里程预估在500~600km之间。但具体还真要算出真实的百公里油耗，才能推算出确切的续航总里程。

　　通过两天的体验，猫哥对A3 e-tron有以下总结：

　　回归标题，A3 e-tron虽未到达吹嘘那般“神”，但靠谱程度改变了我对插电式混合动力原有的看法。坦白说，这套技术不单只是为了节能，我认为还弥补了奥迪低排量车型在机械性能上的不足，让这款车型更好开。不过，采用以进口形式进入国内销售的方式，就将意味着A3 e-tron不能享受到国家或政府的任何福利和补贴，显然不具备任何竞争优势。要知道在这个混动级别里存在着一个强大的对手——雷克萨斯CT200h，除非A3 e-tron能引入国产，否则只能孤芳自赏。（全文完）