月黑风高的夜晚，零星的亮点在蜿蜒的山路上若隐若现。镜头来到车内，转速表的指针已渐入红线；在车灯光线的尽头忽然出现一个急弯，车手大力踩下刹车，随后左脚踏上离合器，拨动换挡杆闪电般地减档，同时右脚脚尖依然踩着刹车，用脚跟去轰一脚油门；此时转速表上本已回落的指针再次快速地回到接近红线的爆发区域，排气声瞬间再次高亢。

　　车辆已经逼近入弯口，车手慢慢松开刹车并快速的转向冲进弯道，伴随着负重快速向前转移和后轮差速锁的作用，在避震快速回弹下的后轮瞬间失去抓地力，随着一长串“叽、叽”的轮胎摩擦声，车尾进入漂移状态。

　　车头紧紧贴着弯道的内侧，甚至能刮到路边的青草；车手盯着出弯口反打方向，完美地控制油门让在弯道中横滑的车身走出一条完美的漂移路线；当车尾灯长长的残影高速划过弯道时，躲在路边的观众爆发出雷鸣般的掌声。身在东南亚地区的80后，但凡是汽车爱好者或多或少都能猜出以上情节的场景，这样的桥段在头文字D里实在不少。

　　藤原拓海那神一般的山道驾驶技术和土屋圭市的“漂移圣经”相信是一大群热爱驾驶的朋友在青年时代的美好回忆。

　　驾驶，不仅是让车从A点到B点所需的技能，驾驶应当成为一种乐趣，如果驾驶只是为了代步，那什么宝马、马自达和标致之类的车厂还是早点关门吧，届时地球将成为中国车企的天下。作为一名驾驶爱好者，在我看来，没有手动档将会失去很大一部分驾驶乐趣，除非是高水平的职业竞技。

　　宝马M系列一直以来都是诸多小资甚至屌丝心中的至高梦想。尤其是价格徘徊百万左右的M3，凭借其强大的平衡性获得业内外爱车人士的大量好评。M4的底盘与动力与M3没有任何区别，只是外观有所不同，可以简单的理解为M4即为M3的两门coupe版，尾部造型偏向于M6。

　　这次宝马官方宣布引入M4的手动变速箱版本，并在减少一两个无关紧要的配置的基础上售价比双离合版便宜10万左右，对于一直想出手购买M的爱车人士来说无非是一个利好消息，花更少的钱体验M4带来更纯粹的驾驶乐趣。

　　在我看来，宝马这个小小的动作，却能够看出国际汽车厂商开始真正“尊重”中国汽车市场，汽车不再只是中国车主向社会炫耀财富的工具，中国的汽车文化正在快速发展并开始具有格调。

　　也许很多人会说中国的路况就适合自动档车型，纯属胡扯！敢问在高峰时期，地球上哪个国家的大城市不堵个水泄不通？欧洲销售的车型几乎都是手动档。为啥国人多数都买自动档？在我看来有以下几个原因：首先就如刚才说的，车在中国绝大多数人看来只是个代步工具；其次是面子问题，当自己要买手动档时，身边不少朋友也许会说，你傻X啊，这么堵的路，买个手动档累死你！大家都买自动档了，就你要特立独行；再者，在中国销售的高性能品牌或车型早已沦为富豪及小三们炫富的工具，这种没营养的话题这里就不展开了；最后，经销商们摸透了这个市场，自然投其所好，大举引入符合当前市场的产品高价销售。

　　谈论性能车开始引入手动档的也许只是个微不足道的方面，却影射出中国汽车文化的现状。驾驶手动档车型是一种态度，在我看来甚至能减少马路杀手对油门和刹车操作失误所造成的危害。树立一个“正常”的汽车文化，“宝马”们看得见。早几年马自达引入在全世界广受好评的小型性能跑车MX-5，但只有自动档版本销售，从另一个侧面看这就是一种鄙视，当然这种鄙视的根源还是国内汽车文化的滞后，在马自达看来买这车的只有女人。

　　如今福特引入手动版的嘉年华和福克斯ST版；丰田和斯巴鲁带来了手动版的86；接下来会有更多的原汁原味车型会进入中国，让我们有更多的选择。

　　在国内，也希望部分战斗在不同级别的汽车行业领军品牌能够尊重、培养中国还处在萌芽阶段的汽车文化，别只看到眼中的利益，就当作你们赚得盆满钵满后所给予市场的附加贡献吧。