在整体车市低迷的状况下，仍有一块细分市场持续火爆，那就是SUV了。中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年1-7月，SUV车型销量305.42万辆，同比增长44.31%，尤其是中国品牌SUV的快速崛起，几乎挽救了大多数的厂家。目前SUV占据到了整个乘用车市场1/3的份额，不少厂家负责人表示，这一数字将上升至40%，SUV市场还将有段时间持续较快增长速度。

       事实上，SUV热开始成为全球性现象，不仅在中国火，美国市场更受欢迎，就连一向对SUV不怎么感冒的欧洲市场也开始风靡。

      另一方面，SUV面临着价格贵、油耗高等诟病，甚至还有安全性不高等弊端，为何它还大行其道呢？

与轿车相比 价格高

       目前国内风靡的SUV大多数是城市型SUV，说白了，就是在轿车平台的基础上发展起来SUV，越野能力并不强，只是在轿车底盘的基础上加一个稍大的壳，发动机性能差距也微乎其微，但价格几乎是轿车的两倍。

       国内SUV价格的“虚高”，还得从城市SUV的鼻祖CR-V说起。2004年，CR-V刚进入中国时，起步售价在22.08万元起，而同一平台的思域轿车进入中国时售价为12.98万元起，CR-V后来火得要命，是月销过万的常客，但本田最重要的车型思域却在中国越卖越差，尽管降价2万甩卖。

      继CR-V之后，上海大众的途观也是在高尔夫7的基础上开发出来；RAV4是在卡罗拉的基础上开发出来，ix35是在悦动的平台上研发出来；翼虎是在福克斯上打造而成的，可无一例外的是，轿车是10万元起，但SUV是20万元级别的。也就是说SUV售价几乎是轿车的2倍，这些SUV为厂家赚起了源源不断的利润。

       中国品牌SUV与轿车的差距稍小一点，大概贵出30%-50%，如哈弗H6的价格在10.98万元起，但腾翼C30、C50的价格在7-8万元起；长安CS75的售价10.88万-14.48万元，比7.49万-11.79万元的价格高出3.5万元左右；传祺GS4的起步售价是9.98-14.68万元，比GA3视界7.38-11.98万元的售价也高出了2.6万元。

       正因为售价比较厚道，中国品牌SUV取得了爆发性增长。

SUV油耗高 还没那么安全

       SUV车身重量一般比同级别的轿车要高出200-300KG以上，并且由于车身高大，风阻系数较大，因而油耗也比较高。以猫哥所拥有的一辆紧凑型SUV为例，百公里油耗基本上是在12升-13升之间，但该平台的轿车百公里油耗在10升以下。

      SUV还有个特点是底盘更高，底盘极限、操控性自然比轿车要低，轿车更容易躲避障碍，而且时速越高，这种差距越明显。另外一点，由于质量更大，SUV的刹车距离会更长（同等轮胎或制动规格），这也是安全性差的一个方面。

SUV还是有很多受欢迎的地方

     尽管拥有价格贵、油耗高甚至没那么安全的特点，但SUV仍然大卖，一定是有其过人之处的，不然怎么每年新增400-500万的新车主？难道大家都是傻瓜？

      SUV的爆发不是功能的胜利，而是风格上，大部分SUV车主追求另一种驾驶感受，坐在SUV上，有种居高临下的感觉，在开惯了千遍一律的轿车后，需要一种开SUV的不同感觉。

     SUV还有一个好处就是后尾箱很大，张合度高，尤其小孩的折叠自行车、滑板车等大件东西容易就放进去，周末带小孩出去玩玩，国庆、春节回老家看父母，开着辆SUV还真挺方便，起码是能装下很多东西，现在大部分家庭只能拥有一台车，空间大是刚需。

     不可否认的是，SUV由于车身高，风阻大，油耗确实会比轿车尤其是同平台的轿车大，这有什么所谓呢？十几万元的车都买了，百公里油耗多1-2升，多出的几元钱还是可以承受的。感谢国际原油价格跌至50美元/桶，油价跌至5元/升，又给SUV减轻负担了。

     SUV被人喷的另一大理由是不安全，不错，因为底盘高，在极限的状态下，SUV的翻车率是轿车的好几倍。而从2012年开始，美国市场ESP被列为新车必装，SUV的死亡率才降了下来，随着安全法规的完善，国内SUV也将越来越安全。

      需要说明的是，最安全的是人，而不是车，所以，小心驾驶才是正道。说的不好听，不系安全带，即使将车做成坦克也不行，这话不是猫哥说的，而是中汽研中心主任赵航所说的，够权威了，反正猫哥一上车就系好安全带。