记得今年上海车展开馆的第一天，奥迪展台就毫无保留地将旗下有可能引入的新车悉数亮相，其中不乏一些追求性能的冷门车型，可谓是足够让在场的车迷们大饱眼福。而最近，继全新一代的奥迪TT在国内上市后，另一款“新脸孔”也在成都车展上正式宣布引入，它就是奥迪A6 Allroad Quattro。

　　Allroad Quattro属于奥迪的一个小系列，对于不少消费者来说还是比较陌生，原因是整个系列至今也就出过四款车型。其中的第三款，也就是第一代的A4 Allroad Quattro，就曾以进口形式引入国内。那么为何会有Allroad Quattro系列？这就要追溯到1999年第一代车型A6 Allroad quattro的诞生，那是一个奥迪还未有打算做SUV的年代。当时的消费市场开始对于汽车的功能性越来越有追求，除了舒适、动力和空间外，还希望能具备“趣味性”。于是奥迪就在原有A6 Avant（A6的旅行版车型）的基础上加入Quattro四驱系统，并且作适度调校，由此成就了奥迪第一款真正为性能而生的跨界车型。

　　不过比起真正专注越野的奥迪Q系列，Allroad Quattro始终有一定的局限性，尤其是车辆前后的离地夹角小，真正遇到大山大岭还得望而却步。不久之后奥迪Q7的推出，自然成为该级别市场的“抢手货”。但这没有动摇Allroad Quattro的潜在用户，毕竟它本来就是针对小众市场，走个性路线。这一点与Avant旅行版的定位有点像，所以Allroad Quattro绝对属于奥迪的情怀之作。

　　这一代的A6 Allroad Quattro最早亮相在2012年的日内瓦车展，随后在那年的7月份就开始推出市场。如今引入国内的这款A6 Allroad Quattro属于中期小改款，目测出最明显变化是前后灯组的结构。整车基本保留了当代A6旅行版的外形，仅在车身下沿包围位置采用了SUV风格的防剐蹭材质，轮眉部分也因应轮胎尺寸的变宽而往外扩。

　　全系车型标配了自适应空气悬架，可以根据不同的模式进行自动调节，最高可做到208mm的离地间隙，与最低矮的大概存在着60mm差距。这样一来，既确保了车型拥有比轿车更好的路面通过性，同时没有失去旅行版独有的下趴感。以上这算是历代Allroad Quattro的独有风格，也是区别旅行版车型的主要特征。

　　A6 Allroad Quattro的车身长度和轴距与海外版A6接近，明显比国产的A6L要短。此次实拍的车型属于低配版，另外相对高配的版本，主要是针对了部分装备的档次进行升级，如增加了雾灯，以及更换尺寸更大、样式更动感的轮毂。其它实用性强的功能几乎保持一致，所以低配版的车型性价比会更高。虽说增加了空气悬架的车身并不能让A6 Allroad Quattro具备SUV相当的路面通过性，但在前后保险杠下方用上了金属护板，确实能让驾驶者在面对崎岖路面时更从容。这一代的A6 allroad Quattro车身采用了大概20% 铝制零件，整体重量比用全钢结构的车身减轻了15%。