首先必须严重恭喜一下中国，又拿下了“全球第一”的头衔，还是貌似技术很先进的新能源车。根据中汽协发布的最新数据，今年上半年，中国新能源汽车产销分别增长2.5倍和2.4倍，超过美国，成为全球新能源汽车第一大市场。

      再仔细看看这个“全球第一”的含金量吧！上半年新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍；这一数字还不及上半年新车销量1200万辆的1%，其实并不怎么值得恭喜。

      当喜悦的心情尚未平复之际，又传来一个更震惊的信息，8月21日，丰田汽车公司宣布，截至2015年7月底，混合动力车的全球累计销量已经突破800万辆，达到804.8万辆，单2014年的销量就突破120万辆。

      中国不到8万辆的新能源车产量，在丰田800万辆的混动车面前黯然失色。而截至2015年3月底，全球电动车（包括纯电动车和插电混合动力车）累计总销量为74万辆，辛辛苦苦数年，未达丰田10个月卖出的量。

     丰田在混动车的成绩似乎是打了中国新能源车和全球电动车一句耳光。

混动在中国不属于新能源车 节油效果接近新能源车

       丰田的混动车跟中国新能源车第一有毛关系？还真有。因为按照新能源车的定义，新能源车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

       目前混合动力技术已经相当成熟，全混车型几乎可以达到省油50%的效果，与插电混动车型的节油不相上下，并且没有充电难、续航里程短等后顾之忧，驾驶感觉比汽油车更好。

      国家大张旗鼓的推广新能源车，主要目的是减少油耗和环境污染，混合动力也可以达到。丰田称，公司销售的混合动力车节省了约220亿升的汽油,同时减少了约5800万吨CO2排放，这不大家所孜孜追求的目标吗？羡慕嫉妒恨吧！

       但由于混合动力核心技术主要掌握在日系车手中，混动车型并没有列入新能源车范围，只享受3000元/辆的补助，与节能车待遇相同，一些地方政府只好偷偷摸摸的补贴一点混动车，支持当地生产车型。

       仅丰田一家的混合动力销量，就是中国上半年新能源车总销量的100倍还要多，并且，丰田的混合动力几乎在没有补贴的情况下发展起来的。在丰田的老家日本，混合动力补助也就在3000元-5000元之间，和中国队节能车3000元/辆补助相当，可以说，丰田的混动车已经可以和传统汽油车在市场上正面PK了。

中国的新能源车政策说白了就是电动车政策

       中国新能源车政策说白了就是电动车政策，大量的补贴也是投向电动车，混合动力只是享受3000元/辆的补助，为了这个“全球第一”，中国政府可谓付出了沉重的代价。对电动车什么免购置税、牌照费，不限行不限购等政策，按一辆车补贴5万元来计算，仅今年上半年政府就付出了40亿元的代价。

      在如此大力度的支持下，新能源车尤其是电动车看似产销两旺，然而这一切都是在政策市影响下取得，而并非来源于真正的市场需求。此外，电动车的电能来源，大部分来自中国的火力发电，也产生不少污染。

      事实上，目前有关电动车续航里程短、充电难的问题并没有得到解决，新能源车爆发更多是政策强势下的一种假繁荣。

      政策市还真不靠谱。如果想不你相信，就先看看股市吧！能用的政策都用了，投入了几万亿，但效果怎样？还不是惨跌了两千多点，多少人被听信了“牛市”的号召，杀入其中，亏损严重。

      在喧嚣的政策中，目前国内的新能源汽车发展现状是，除了几家比较务实的本土车企真正下血本在搞研发外，其他很多企业都是以糊弄为主，目的就是在政府补贴时分得一杯羹。举个最新案例来说，一家新能源客车仅今年上半年就获得了30亿元的财政补贴，而其营业收入仅为103亿元，财政补贴几乎成了唯一的利润来源。

     再告诉国内电动车厂家一个不幸消息，丰田计划在中国销售混动卡罗拉和雷凌了，如果价格合理，单丰田在华销售的混动车都可以超过中国所有电动车。 

        被称为是中国最神秘组织的有关部门或许还不愿承认，新能源车政策的错误。中国汽车工业协会秘书长董扬也表示，在现阶段，混合动力技术比纯电动技术节油意义更大。有句话说的很好，当方向错了，停止就是最好。猫哥想规劝一下相关部门，应该更大程度的扶持混动车辆发展，如果不愿承担挺日系车的包袱，其实还是有个变通模式，你就支持中国品牌的混动车，这并不违反世贸规则，但是猫哥想弱弱的问一句，中国品牌在技术上准备好了吗？