以上所说到的因素其实都比较主观,真正主导两者最终选谁,决定权在动力总成上。如果只看标题,相信大家都应该已经猜出猫哥明显将好感偏向于宝骏560,尽管并不是以完胜姿态压到众泰T600,但是在同价位下,两者我会力推宝骏560。至于为何会有这种结论,最主要原因是众泰T600的驾驶感受实在是糟糕透了。
这是要有多痛的感悟,才有这么毫不客气的感慨。猫哥认为衡量一款本土品牌汽车是否合格,动力匹配是最基本的标准,偏偏这就是众泰T600给我印象最差的地方,与宝骏560的对比鲜明,按照当今的技术水平来看,T600属于停留在较低的水准,这种不愉快的驾驶体验先从变速箱开始。
众泰T600和宝骏560都是采用5挡手动变速箱,不过手感和平顺性就存在着较大的差距。T600的挡位挂入路径含糊不清,有时候甚至会传出异响。如果你已经很久没有接触过本土品牌的手动挡车型,可能会认为这种挂挡的生涩感属于正常。但当对比过同场的宝骏560,会发现这个5挡手动变速箱的动作挂入清晰,路径短促。这或多或少与通用强大的技术背景有关,起码第一次把玩的时候,就觉得挡杆手感与曾经试过的别克君威很接近。
事实上让众泰T600这套动力总成变得“神经质”的并不是变速箱,而是那个1.5L涡轮增压发动机。和外形一样,这款1.5T发动机不属于众泰自家产物,是由上汽和通用共同开发,目前用在荣威350和MG5上,正常情况下还是比较靠谱。但众泰T600是一款中级SUV,只要匹配不注意,就成为了“小马拉大牛”,结果也就有了动力严重不足的情况。
另一方面,油门反应的调校同样存在问题,踩下去的虚位很多,要到后段才会感觉到动力的存在。一般在平路行驶还算正常,但当遇到一定坡度时,这套动力就有点“不知所措”了。挡位无论怎么挂都找不到合适的发力点,上坡显得尤为吃力。猫哥就曾出现过停车场内的半坡起动情景,各种起步都以熄火告终,最终要挂入一挡再加地板油才能缓慢驶出斜坡。就算平时对手动挡训练有加,也未必能驾驭这么“神经”的匹配。
这时换手宝骏560就是一种回归正常的体验,1.8L发动机拖动这款紧凑级SUV轻松自如,油门反馈和动力输出可以用线性形容,说其匹配是本土品牌手动挡车型的标杆也不为过。宝骏560全系标配了上坡辅助,那就意味着众泰T600那个尴尬的上坡情景,不会在560身上发生,而实际体验后,整个过程也确实比T600从容得多。正因为有了这个鲜明的反差,猫哥就已经将所有好感都归到宝骏560身上。
宝骏560车型市场指导价(万元) | |
---|---|
1.8L 手动舒适型 | 7.68 |
1.8L 手动精英型 | 8.38 |
1.8L 手动豪华型 | 8.98 |
宝骏560走“宁缺毋滥”路线,目前只有三款车型,全系标配手动挡,售价区间为7.68~8.98万。每款之间相差的配置都相当实用,差价在6000~7000元,选择那一款完全可以根据消费者自身的预算和需求,做到丰俭由人。
众泰T600车型市场指导价(万元) | |
---|---|
1.5T 手动精英型 | 7.98 |
1.5T 手动豪华型 | 8.68 |
1.5T 手动尊贵型 | 9.88 |
1.5T 手动旗舰型 | 10.68 |
2.0T 手动尊贵型 | 11.38 |
2.0T 手动旗舰型 | 12.38 |
2.0T 自动豪华型 | 11.58 |
2.0T 自动尊贵型 | 12.58 |
2.0T 自动旗舰型 | 13.58 |
众泰T600提供1.5T和2.0T两种排量,往下细分了9款车型,售价区间为7.98-13.58万。关于配置方面,我认为一些比较值得关注的功能,如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统以及上坡辅助等,都没有出现在T600入门的前三款车型上,而重点是这些配置均属于宝骏560的全系标配。这样除了解释为何手上这台众泰T600各种不好开之外,还肯定了宝骏560的配置是相当厚道。
主动安全配置对比 | ||
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车型 | 众泰T600(1.5T) | 宝骏560 |
ABS防抱死 | √ | √ |
制动力分配 | √ | √ |
刹车辅助 | - | √ |
牵引力控制 | - | √ |
车身稳定系统 | - | √ |
上坡辅助 | - | √ |
按照我的理解,这两款车型事实上是满足了低收入人群的用车需求,有这样好的市场表现一点也不奇怪。论级别,众泰T600比宝骏560高出一级,但由于入门级的车型价钱相当,因此彼此成为了直接的竞争对手。可惜1.5T的动力总成匹配度差,把众泰T600仅存不多的先天优势给毁了。相比之下样样均衡的宝骏560,就成为了这个价位本土品牌的不二之选。