质检总局上午发布了关于速腾断轴的调查报告，下午大众就发表了关于此份报告的联合声明。这份“补丁”来的很迅速，内容最大的不同是提供针对涉事车辆的专属服务里第一条讲到的，如果在没有外力情况下断轴了，那么可以凭发票到大众置换一辆等价新车。

       猫哥的看法在上午介绍质检总局调查报告时已经说过了，话说两遍嫌多，感兴趣的猫友可以往下翻看看。但是猫哥更在意的是大家怎么看待质检总局的报告和大众紧接着发表的声明，尤其是速腾车主，你们怎么看？请在文章后留言。

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（9月11日下午）大众汽车集团（中国）、一汽-大众以及大众进口汽车

关于国家质量监督检验检疫总局调查公告的联合声明

　　2015年9月11日，国家质量监督检验检疫总局公布了速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，我们尊重并接受国家质检总局的调查结果。相关车辆为2011年5月至2014年5月生产的速腾汽车以及2012年4月至2013年7月生产的甲壳虫汽车。在2015年2月2日，我们已经启动了对该批次车辆的召回。

　　在此，我们对因召回给车主带来的不便和不安表示诚挚的歉意。

　　为彻底消除车主担忧，提升客户满意度，我们将向受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供以下服务和措施，并郑重承诺通过以下服务和措施保障车主的驾乘安全。

　　第一，我们承诺，涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。

　　第二，我们将通过“专属通道”主动联系尚未参加召回的车主，并呼吁其前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商完成金属衬板的安装工作。在广大车主的理解、信任和积极配合下，截至2015年9月10日，速腾及甲壳虫的召回完成率分别为85.2%和85.6%。

　　第三，我们将推出一项“特别关爱计划”以提升车主满意度，即向受召回影响的车主赠送3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。自2014年8月起，针对纵臂弯曲的专项检测已成为所有授权经销商售后服务中的常规项目，这项新的举措也是我们排查方案的延续和深化。

　　第四，我们将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

　　通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。

　　保证消费者的驾乘安全是大众汽车的首要任务，我们对纵臂发生断裂的车辆进行综合、深入的分析后发现：如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。

　　为了保障您的驾乘安全，我们强烈建议，如果您的车辆曾经受到过来自侧后方或者后方的碰撞，即使是在外观无明显受损痕迹的情况下，都应尽快前往一汽-大众或大众进口汽车授权经销商处进行专业检测。

　　受到召回影响的速腾及甲壳虫车主如有任何疑虑或遇到任何问题，欢迎通过 “专属通道”与我们取得联系。

　　速腾车主专属服务热线： 4008-590-017

　　甲壳虫车主专属服务热线： 4001-606-660

　　最后，我们再一次对因召回给消费者带来的不便和不安深表歉意。同时感谢社会各界一直以来对召回工作的监督和理解，有关召回工作的后续进展，我们将持续与社会各界保持及时的沟通。

　　大众汽车集团（中国）

　　一汽-大众汽车有限公司

　　大众汽车（中国）销售有限公司

　　2015年9月11日

（来自一汽-大众官网点击查看//vw.faw-vw.com/sagitarrecall-news）

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（9月11日上午）猫哥有话说 质检总局公布速腾断轴问题缺陷调查结果

       日前，质检总局公布了新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果，也就是之前闹得沸沸扬扬的速腾断轴事件的政府职能部门正式的调查结果。

       首先，原文“经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。”坐实了速腾的后轴确实是有缺陷的。其次，原文“通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少。”也认定了加装衬板依然会有断轴风险。最后，原文“存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。”则明白的告诉我们因为设计缺陷，速腾即便加装了衬板，车辆依然有失控的风险。

       看完这份报告，猫哥有话说。要说的话很简单，加装衬板后依然有安全隐患，为何没有进一步解决问题的方案？质检总局的报告猫哥表示认同，但是消除这些安全隐患不是质检总局的工作目标吗？厂商又如何，不打算为自己的设计缺陷埋单？车主怎么办，依然要生活在安全隐患的重压下？

       虽然，事件没有完满解决跟中国相关法律法规不健全有关系，但是，大家更好的生活不就要靠更完善的法律法规来保障吗？在遇到事件时，法律法规不应该积极的去完善吗？难道，一个车企就能绑架一个本该为“大众”服务的政府职能部门？

质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果原文（来自质检总局官网）

　　2014年8月14日，质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。截至2015年8月31日，先后组织70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。在上述工作基础上，形成调查结论如下：

　　一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形（在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认），且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

　　二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性（通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的）。

　　如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。

　　生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。

　　三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。

　　质检总局要求一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

点击查看 一汽-大众大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告.pdf