这几年全球的摩托市场掀起了一片复古风潮, 各式样的复古车开始大行其道,其中Cafe Racer是不少改装车迷竞相模仿的风格。在差不多20年前，也就是1997年，本田为了纪念上世纪六十年代红极一时的CR110赛车，推出了轻量级的Cafe Racer---Dream 50。

       在介绍这款经典复古小跑车前，我们还是先来说一下它爷爷---CR110的光辉历史吧。1962年，由国际摩联（FIM）统一规则后形成的世界摩托车公路锦标赛首次引进了50级别的比赛，为进军WGP50,本田推出了CR110 Cub Racing赛车。这款CR110 Cub Racing是由1961年生产的RC110演变而来的，虽然名字里包含了110这个数字，但它的发动机排量却仅有50ml。

       当时该级别的赛车仍以2冲程发动机为主，而本田却坚持以4冲程发动的赛车参加比赛，为了弥补4冲程相对在动力输出上的先天不足，设计师设计了双顶置凸轮轴的发动机，这在当时是非常先进的技术。为了提高战斗力，压缩比被设计为10.3：1，并采用赛车化的干式离合器，8前速变速器，如此强悍的“小心脏”功率达到了6.3kW/13500rpm，最大扭矩4.51N•m/11500rpm。

       但以上这一切努力依然无法让它追上排量相同的2冲程赛车，最终还是没能为本田车队拿到过一次冠军，但不可否认它的确是一款经典的轻量级赛车，以至于在1997年本田为了纪念CR110 Cub Racing这款战车，而复制了民用版，并取其名为“Dream 50”。

       Dream 50的油箱设计细长夸张、采用单人的驼峰座椅，车把为纯赛车的分离式，完全承袭了当年GP赛车标准的骑姿。不过随着科技的演进，当年的鼓刹已经被新的前、后碟刹所取代，同时车架也由早期吊挂式改为了更先进的托架式设计，但整体的搭配与设计，依旧是那么经典、迷人。

       Dream 50在1997年推出之时，仍旧采用了单缸49ml配置，缸径与冲程分别为40×39.6mm，不过它可不是件花架子,发动机沿用了与当年GP赛车相同的DOHC双凸轮轴设计，因此机器的外观会有点头重脚轻的感觉。由于是市贩的街道用车，为了兼顾环保和耐用性，动力自然不可与当年的纯种赛车相提并论，但依旧拥有4.2kw的最大输出，不过发动机的转速还是能够轻松达到14000rpm，变速器则由CR110 Cub Racing当年的八速干离合器的配置改为更耐用得湿式五速。

       Dream 50只在1997至2000年生产，当时的售价高达33万日元，已与400级街车的售价相近，可以说价格不菲。而随着时间的推移，Dream 50的价值也在不断的升高，即使在日本的大街上，我们要找到一辆Dream 50也是非常困难的，因为它们基本上都被车迷们安置在壁橱或储藏室里了。如今国内非正规渠道出售的二手车已超过2万元（没有手续、不能上牌），可见其收藏价值早已超过了作为交通工具本身的价值。