在驾驶全新K5的时候，有一种从容不迫的感觉，有这种感觉得益于发动机的良好调校和底盘优秀的素质，前麦弗逊式独立悬架加上后多连杆独立悬架，能感受到底盘在处理小颠簸路段非常细腻，不会让你丢失路感之余也不会产生太大动作。

        依猫哥来看，1.6T毫无疑问是以后全新K5的主力车型，而2.0自吸次之。2.0T车型不是不好， 2.0T这套动力在北京现代全新胜达上已经得以验证它的强劲，此次搭载在全新K5这部轿车身上，势必更加犀利，而且单纯以数据来看，甚至比起第三代EA888系列发动机也毫不逊色，不过其变速箱搭载的是6速变速箱，比起1.6T的7速干式双离合变速箱确实差了那么一点。所以，从性价比的角度来看，还是1.6T的稳妥实在。

        在变速档杆附近，有驾驶模式选择，分为三种模式：一般模式、经济模式、运动模式，与一般轿车调校的运动模式不同，全新K5没有在油门的灵敏度上下动作，而是坚持油门如一的驾驶模式，不过在变速箱换挡的逻辑上，有了大大的不同，换挡明显变得更加积极，而转速变下降速率也变慢了，基本维持在2800转以上。

        当然，这些还不是全部，各种以人为本的安全科技，7安全气囊（包括了驾驶座的膝部气囊）、上坡辅助、倒车影像、胎压检测、紧急制动提醒系统、车身稳定控制系统、自动紧急制动系统、车道偏离辅助系统、智能远近光调节系统、盲区检测系统、变道辅助功能、后方交通情况探测功能、智能泊车……这些不明觉厉的配置，都会出现在全新K5身上，是不是想想都有点小激动。外貌协会居然摇身一变为暖男，让我也为之一震。由于现在具体配置表官方还没公布，估计大部分配置只会在高配车型中出现，而此次由于试驾车为试装车，自适应续航、车道偏离辅助系统和自动紧急系统还未调校完毕，所以无法使用，后续将为大家带来更详尽的测试体验。