好久没有一个新闻能像大众汽车“排放门”一样挑起大家的兴趣，即使是当年的丰田“刹车门”也不能不能相提并论（因为丰田“刹车门”后来被证明是有莫须有的罪名，而大众是承认了排放造假），这出戏剧正如一部好莱坞大片一样，跌宕起伏，远没到结尾阶段。作为全球大众最核心的市场，中国的大众（含一汽—大众、上汽大众两大合资公司与合资公司）几乎没发出声音，相当镇定。

     当发稿之时的9月24日，上海大众终于发文称，旗下车型跟“排放门”无关；一汽--大众几乎也同时也发表声明称，德国大众北美柴油机排放事件不涉及一汽-大众生产和销售的大众、奥迪两大品牌的产品。

大众“排放门”持续发酵

      有关大众此次“排放门”，全球各大媒体包括中国媒体都有铺天盖地的报道，我就不一一详述了，大致的情况是：美国环境保护署EPA9月18日指控大众汽车所售部分柴油车在碳排放测试中作假，根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，48.2万辆的总额可高达180亿美元。

     随后，大众承认了“排放门”，并将停止在美国销售所有柴油车，但这事远没有完结，大众预计涉及到的车辆高达1100万辆，随后大众的股价重挫了35%，蒸发的市值近2000多亿元，德国政府也介入调查了。

      大众这次事件不仅仅局限在美国和德国，法国和欧盟各国、甚至法国也纷纷表态，将继续追查这一事件。

     北京时间9月23日晚上，大众集团CEO文德恩终于顶不住压力，宣布辞职，他说，“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍，过去数日所发生的事让我震惊不已，最重要的是，大众集团可能发生这样严重的问题让我茫然不知所措。”

    此次“排放门”事件对大众的冲击，现在还无法评估，这可能成为大众由盛而衰的转折点。

中国的大众为何沉默不语？

     相对于海外媒体的沸沸扬扬，中国媒体的兴奋劲也只是集中重复海外媒体内容，但是中国的大众汽车却有点沉默不语。

     难道是因为中国的大众没有话语权？不要忘了，去年大众集团在中国卖了近370万辆，占了大众全球销量1/3强，其利润一度超过集团总量的80%。即使是到了今年一季度，大众在中国市场的利润为15.98亿欧元，接近大众汽车全球总额33.28亿欧元的一半（48%），大众在中国市场的销量已占其全球销量的40%多。而美国市场大众汽车的销量仅占其全球销量的3%左右。

     在如此重大事情面前居然沉默无语，实在有点反常，国人最重要的是看其态度的。我想想大概有几点因素，中国的大众可以沉默不语，欢迎大家继续补充。

一、柴油车在中国几乎没有

     大众此次“排放门”主要涉及的是柴油车，幸运的是，大众在中国几乎没有卖出多少柴油车，从而躲过一劫，压力小了很多。

      中国汽车工业协会数据显示,今年1-8月份国内出售的乘用车中仅有0.45%装有柴油发动机(不包括进口车)。当年，大众在中国推广柴油奥迪、捷达的过程中，常抱怨因为中国石化、中国石油的油品不过关，让柴油车的推广寸步难行，现在是否要感激中国肮脏的油品呢？如果当年大众在中国卖了很多柴油车，反抗的声音就更响亮了。

二、监管部门的缺失

       在此次事件中，网友们对美国环保局EPA的佩服如滔滔江水一样，连绵不绝，还是美国政府NB！

      可是咱们监管部门至今也没有没有发声，大家也没招啊！人家韩国政府都发飙了，大众在韩国卖得柴油车只有区区4000-5000辆！

      反观这次大众尾气检测作弊门，信息的源头是监管部门，然后媒体报道，继而公众大哗；而在中国，此前无论是DSG还是速腾断轴，都是消费者向媒体爆料，媒体大面积报道，最后厂家表态，监管部门始终是缺位的，何况柴油车在中国销量不多，没什么抗议之声。

    甚至有人声称，此次事件中，文德恩应该也来中国道歉，因为当年丰田章男也来中国道歉，可文德恩辞职之前都没提一句中国市场。

三、大众在中国要低调、低调、低调

      中国有句谚语称，做事要高调，做人要低调，一早进入中国市场的大众也深喑此道。

    “排放门”在国外闹得沸沸扬扬，深知中国市场的大众很清楚，此时最重要的是要低调、低调再低调，此时只要有任何声音发出，难免会引火烧身。只要时间长一点，就大事化小，小事化无。

      当年，大众可还是比较高调的，DSG那么大面积的问题，就是坚持不召回；速腾断轴了，大众发表强硬的声明居然要追究“一些散布不实信息媒体的法律责任”！最近因为速腾事件，大众表示接受国家质检总局的声明，居然获得了不少信任，或许给大家新的启示。