地球上最灵活的胖子是谁？不是肥罗，也不是奥尼尔，更不是金三胖。我承认前两位都相当灵活，但他们更多是壮不是胖。能连续空翻、劈叉、燕子翻身打遍天下，甚至跟李小龙交过手的洪金宝，才配得上这种至高无上的赞誉。那车坛中的哪位可以称为车中洪金宝？我想来想去，也只有保时捷卡宴了。

　　如果说21世纪后有哪台车出身之时就饱受抨击，被人看衰，杀入市场后又以传奇般的销量战绩狠狠地打了这些反对者的耳光，甚至开始引领一种全新的车型潮流，这台车毫无疑问是保时捷家族中最胖的胖子卡宴。Cayenne在西班牙语中是“辣椒”的意思，寓意这款SUV要做到内外都散发着火辣辣的激情和霸气，吸引着人们的目光。

　　1992年，保时捷净亏1亿2200万欧元，濒临破产。1998年，费利·保时捷去世，享年88岁。同年，保时捷卡宴进入开发设计阶段。惊世骇俗的第一代Cayenne亮相于2002年3月的日内瓦国际车展，一经面世就被贴上离经叛道的标签，好好的跑车品牌怎么出了这么个胖子SUV？第一代卡宴5.6秒的百公里加速成绩让它成为了当时世界上最快的SUV，更让人惊讶的是它超强的操控性，也就是从这时候起，地球上最灵活的胖子车称号有了归属。

　　保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，年年都在刷新自己的销售记录，直至现在卡宴依然是保时捷在中国最畅销的车型。2015款新卡宴S，目标就是来刷新自己前任的销量记录的，面对各种豪华品牌纷纷推出的运动型高端SUV，2015款卡宴S有什么实力来阻止它们的围攻？

　　2010-2014年间的第三代卡宴搭载的4.8L V8自然吸气发动机不同，2015款卡宴S使用的是3.6T V6双涡轮增压发动机，看上去发动机缩水了动力应该会削减是吧？实际上并非如此，老款的4.8L V8发动机最大功率290kW，峰值扭矩500Nm，碳排放量245g/km。现款的3.6T V6发动机最大功率则达到了310kW，峰值扭矩550Nm，碳排放量223g/km，更强劲，更干净，同时排量降低更有利于减少相关税费。

　　新卡宴S依旧搭配8速Tiptronic S双离合变速箱。这款双离合变速箱能主动在轻松驾驶与运动驾驶风格中切换，根据驾驶员脚下油门深浅的变化改变换挡逻辑与积极性。新卡宴S的变速箱响应速度可以媲美保时捷的PDK双离合变速箱，换挡平顺性和连贯性也相当优秀。

　　卡宴S在舒适模式下开起来相当轻松，方向盘力度刚好，油门随踩随有又不至于暴力，即便是娇小的女司机也能轻松驾驭这个灵活的胖子。切换到运动模式后，加速时瞬间到来的爆发力让人惊喜，因为这突如其来的强大动力并没有让车内的人感到不安，即使不是水平对置发动机也让人体验到扎实的咬地感。

　　卡宴S究竟有多灵活？亲自开过的人都忘不了。上一次体验卡宴是在赛道上，保时捷的教官们完全就没把卡宴当笨重的SUV看，拉着我们体验各种绕桩、麋鹿测试甚至漂移。那时敏捷的卡宴各种腾挪闪转动作给我造成了非常大的震撼，那种感觉就像洪金宝拉着你说：“看我来个侧空翻加二段跳跳楼“一样让你觉得不可思议。而现在的2015款卡宴S居然比之前更加灵活了！

　　方向盘手感与力度反馈可以说是同级别运动型SUV中表现最好的！没有之一！这已经不仅仅是指哪打哪的水平，而是已经达到你想打方向多少幅度，你就能提前预判车辆的前进轨迹水平。庞大的车身有轻松自如的转向体验，SUV居然有跑车的驾控感，这绝对是洪金宝级别的敏捷度。

　　卡宴有一个相当了不起的地方——它的下盘功夫。明明让你感觉到底盘与悬架调校是硬桥硬马的风格，但卡宴偏偏能做到兼顾运动性与越野性的同时，一点也没有牺牲舒适性。前双叉臂后多连杆独立悬架搭配可调节高度的空气弹簧，这种稳健下盘能打底桩能站高马步，扎实有力，保证了自身在做高难度动作时不会脚下没根，站不住脚。

　　保时捷牵引力控制管理系统(Porsche Traction Management，简称PTM)。能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控和带锁止功能的可变中央差速器全时四轮驱动系统，如果某个车轮开始咬不住地面失去抓地力，保时捷四驱结构中的PTM会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，将更多的驱动力传输给仍有抓地力的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都出现打滑现象，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。

　　选装Sport Chrono组件后，卡宴S提供三种避震模式调节选项。调到Sport Plus，将空气避震调低降低重心，并将悬架调硬，你就会感觉自己在开舒适的跑车；调回舒适模式，舒适SUV的感受。百公里油耗约为13L，战斗型胖子和居家憨厚型胖子角色切换自如。

　　卡宴S的制动能力还是非常让人放心的，制动效果线性，刹车踏板没多少虚位。虽然车重吨位大，但刹车表现完全称得起保时捷的身价。