由于便于装逼的缘故，12缸发动机算是保住了一席之地，但对于一般人而言，这样大排量的发动机就没什么真正意义了。而V8发动机也遇到了瓶颈，在碳排放量的较量中，6缸发动机和纯电动发电机的组合与之相比，高下立见。

       梅赛德斯奔驰将会改变策略，替换掉原来的V6发动机，在2016年底推出一款全新E级车型，并搭载成本更低的直6发动机。捷豹也将计划在两年内告别V6发动机。保时捷为新一代Boxster和卡宴生产了新的4缸Boxer发动机;大众希望推出2升，最大功率输出超过294kW的发动机；奥迪则在TT R3和RS3上搭载了一款2.5升的五缸发动机。

       捷豹计划推出三款“伪越野车”：与奥迪Q3竞争的紧凑型SUV E-Pace、在法兰克福车展上展出的F-Pace以及采用路虎揽胜平台的大型SUV。捷豹希望由全球最大汽车零件制造商之一的麦格纳打造其纯电动SUV车型。

       路虎将在2017年推出七座版的揽胜极光；福特的SUV系列已基本完成，而欧宝有可能会在赛飞利（Zafira）的后续车型或新一代跨界车Insignia的基础上推出SUV车型，据悉一项与SUV相关的研究项目已经在日内瓦进行。

       奥迪Q1在2016年将来推出市场。除此以外，纯电动的Q6将在2017年面世，高级SUV Q8随后也会在市场上发售。可以与奥迪这股SUV势头相媲美的，莫过于宝马的X2了。宝马X2将延续新X1的UKL前驱平台，外观上也许了X系列的Coupe式设计，令这款SUV散发着浓浓的跑车韵味。奔驰则计划推出SUV车型GLB，据悉这是一款融合了B级和G级的特点的SUV。

       几乎所有汽车企业都加紧脚步，希望在互联性和辅助系统上领先一筹。在自动驾驶汽车方面，无论是驾驶者还是汽车制造商都能从中得益。以上种种新技术展现出来的就是一个前途一片光明的汽车帝国吗？答案也许并非如此。

       比如，自动驾驶汽车真的可以在普通民用车上得到普及吗？抛开高昂的自动驾驶技术的成本不说，光是这套系统就令汽车制造商背负起沉重的压力。因为出售传统汽车，制造商只需要负责机器本身的正常运转，汽车行驶的控制权还是掌握在司机手上。但如果出售自动驾驶汽车时，一旦在自动驾驶过程中发生意外，导致伤亡，那责任归谁？估计任凭哪家车企都不愿承担这样大的风险。因此，自动驾驶技术运用在军事领域也许凑效，但在民用车上普及，可能目前还不太现实。

       又比如，纯电动车在目前提倡环保的风气下看似大势所趋，但纯电动车的使用大大改变了人们原来的用车方式，加上充电和直接添加燃料两种补充能量的方式相比，无论在耗时和方便程度上，都是传统的加油方式更加方便和省时。如何突破这些瓶颈，对于纯电动车来说也是一个大课题。

       纵观本届法兰克福车展，以上这五个趋势确实是最值得我们关注的。但其中有些趋势也引起了汽车制造商们对整个汽车生产大坏境和未来汽车行业发展趋势的思考。汽车产业讲究美学、性能和技术，但也讲究实用性。有的技术研究出来就只能停留在神坛之上，无法走入寻常百姓家，也是没有太多出路的。要研究高端的技术，也要做普罗大众都消费得起的汽车和技术，大概才是车企们能够在市场上站稳的生存之道。