记得小的时候，常会听到一些长辈会以自驾踏足人迹罕至的地方为傲，而三菱帕杰罗和丰田陆地巡洋舰几乎就是上山下海的代名词，提及起来总会让越野迷津津乐道。随着日后自己对汽车的了解，开始明白这两款车型的地位为何如此神圣。今天的主角应该是很多人的越野启蒙老师，起码时隔30多年，仍有人对它为之热衷，它就是丰田陆地巡洋舰LC60。

　　丰田LC60源于我们熟悉的陆地巡洋舰（下简称：陆巡）系列，其中“LC”这两个字母为“Land Cruiser”的缩写，而官方的正确称呼应该为“J60”；“60”属于年代代号，代表了该车型的在产年份在1980–1989年之间。由于经历过翻新处理，我们已经不能在车身上找到“身份证明”的铭牌。

　　追溯陆巡的历史，可以去到二次世界大战的时候。1941年日本军队在占领菲律宾时发现了一辆美国产的威利斯MB（Bantam Mk II）军用吉普，随后将其运回日本，并命令丰田在这基础上修改外形，生产出一辆性能相当的车型，于是就有了丰田最早期的军用多功能车AK系列。

　　不过这并非陆巡的真正开端，二战结束后，这款车型开始改为民用。到了1954年，为了对抗当时这个级别中的最强对手——英国路虎，丰田开始将该车系列化，并冠以“Land Cruiser”的名字，当时的理由是听起来档次会更接近。而事实上这个名字最早属于美国斯蒂庞克（Studebaker）旗下的一款汽车，只是该车在1954年就停产，名字就给丰田“接收”。

　　由于基于军用多功能车而来，早期的陆巡几乎一面倒地只注重越野性能（Off-road oriented）。到了1967年，丰田另外分出一条兼顾舒适家用（Comfort oriented）的系列，推出的第一款车是J50（即LC50）。正因为符合主流市场的用车需求，这个系列的陆巡便顺理成章地成为了丰田的主打产品。

　　今天实拍的主角LC60的外观看来并没有太多年代感，米黄色的车身和后期加大尺寸的轮胎，都似乎要告诉所有人它依然能跑。不过处理一台经典车并不容易，有留意上两期的朋友都清楚，几乎是要将车辆的里外都掏得干干净净，然后进行重新装嵌，所花费的不止是时间，还有无止境的金钱。

　　当然，如果一辆陆巡不能尽情撒野并不符合其定位，现阶段这辆LC60的翻新进度只在外形以及局部内饰上，最核心的动力部分还未开始“大手术”，所以车辆仅处于能开动，整车的状态并不精神。按照车主的意思是修复工作一直都在进行，只是每一步都必须等“闲钱”到位，目的就是为了让这辆LC60以最好的面貌示人。我们也可以看到车主是个舍得之人，中网进气格栅、前后尾灯都用上了崭新外形，就是风格略显旧。虽然整车的外观经历过翻新，但依旧能发现钣金的细节位相当工整，无愧是一款对标路虎的旗舰级车型。

　　不过无论面貌怎么好，毕竟LC60已经有30多个年头，按照我们常说的比喻，就是一副“老人迟暮”的姿态。在不翻新的情况下，车内大部分的零件已经严重老化，不过日系车的好处就是“吃得开”，零部件的通用性强，而且不少日系零件厂商也乐于保留相关的生产线，无论是淘二手还是全新的都不难找。

　　车厢内部没有过多翻新的动作，可以说原车主对于车辆的保养到位，所以轮到现任的手上还算比较省心。中控台大部分的设备仍能工作，三圈式造型的仪表盘集成了大部分信息，指针和读数都正常。中央面板上方的按键部分会有点松动，但应有的阻尼感还是得以保持。

　　作为一款全尺寸SUV，LC60设置了三排座椅。这里有一处相当体现年代感的地方，就是前排和中排座椅的外包裹用料。这是一种真皮与藤制织物般的混合材质，这容易让人想到后市场上外加的凉席座椅套。不过这个的确出自丰田原厂，所以没有过多的低端违和感，而且材质摸上去手感清凉，十分适合南方地区的用户使用。

　　第三排已被车主拆换成两张独立座椅，每张还带有独立手枕，相信是源自老款MPV的第二排，至于具体到哪一款车型，车主也不清楚。座椅的设计厚实，成色干净，颠覆了过往第三排坐人憋屈的尴尬局面。不过同时考虑到的问题是座椅不能放倒，这也意味着行李载物空间大打折扣，利用率设置比新款奥德赛的后备行李厢还低。但车主说这个第三排座椅的拆卸灵活，加上现在长期呆在汽修厂，日后真的有长途需要才考虑去掉。

　　LC60是首款装备无级变速器、中央差速锁的陆巡车型，悬挂系统依然沿用LC50系列的整体桥钢板弹簧，越野性能是毋庸置疑。但由于翻新工序未去到底盘修复，所以能看到底盘依旧锈迹斑斑。LC60的产地除了日本本土外，还有委内瑞拉工厂，像国内看到的车型，大多就来自委内瑞拉。

　　动力方面，LC60采用了原装直列六缸汽油发动机，排量为4.0L。这一代还有扭矩更强的柴油发动机，部分动力甚至加装了涡轮增压和电喷系统。但关于这款发动机的详细情况，就连现任车主本人都不太清楚。不过可以肯定的是，这机器已经状态欠佳，更换只是迟早的事。