很多人都梦想有辆Dream Car，车子不仅能让自己拥有巨大的心理满足感，最好还能让路人惊叹一番的，超级跑车、超级豪华车固然好，但是有些人拥有了Dream Car以后，却不能上街走动，接受目光的洗礼，为什么？因为他们的Dream Car是属于珍藏车款，珍贵且需要细心爱护。

       “具有收藏价值，是那个年代对汽车界有一定贡献的车种，代表了当时顶尖的造车科技和工艺水平，是100%原厂而且稀有的。”马大立是国内非常有名的越野教父，他收藏的经典越野车甚至可以称得上是一部越野车编年史。

       对于什么是珍藏车，马大立说，“我以为，只有在欧美战前的骑骑车（1939年前出厂的汽车），才可以叫做真正的经典珍藏车。战后有1946年开始所生产的汽车转为平民化，以代步为主。但在香港，20岁车龄已被称为老爷车，是因为现在的车主通常在使用十年八载后就会将车子卖出，而内地则有一些限制上路的政策，经过多年的磨损后，整体性能渐渐出现毛病，不值得保留。”

       在保值方面，马大立表示珍藏车当然较现代车有保值甚至升值的作用，起码不会肯定不会亏卖。在世界的珍藏车拍卖场上，不少经典车价值过亿且在市场上十分渴求，也在不断的升值当中，例如50年代的奔驰300SL鸥翼门车型，60年代的法拉利250 GTO，相反一些近代车就很不值钱了。“今年年初，我刚卖出一台平日用作代步的奔驰S600，我是在12年前以200多万元（港币）买回来的，你猜它现在值多少？6000元！但是如果当年我花同样的价钱买一部老爷车，现在无论如何也值回300—400万。”

       虽然说老爷车有价有市，马大立还是提醒大家，珍藏车是一比一的玩具，没有非常感性趣的车型就别去“沾手”了。“珍藏车不如普通代步车，它不会服务你，就像我的那些古董车，基本上这么多年来都是我在服务她们。1943年出厂的美军JEEP是我16岁时候买回来的，一直保存到现在，早十年才刚刚维修完，但我从未为缺车用而驾她外出；又例如另一部1935年的劳斯莱斯，全世界只有两部，我这里就有一台，而且基本上只有参展的时候我才会开过去，而且每次出行都必须用里一辆车开路以防万一。”

       每部珍藏车都有它的历史，但是并非所有旧车都值得珍藏。可以说每一辆车在世界上是有公价的，只要有心，在互联网不难找到有关资料，车价要看车款、出厂日期、保养原装程度，以及车身及是否大修过、文件是否齐全、现存量等等，所以未必汽车越旧就越值钱；而如果该车有赛车历史，又或者名人是车主的话，相对价格也会较高。例如劳斯莱斯轿车之所以成为有显赫地位和身份的象征，是因为以前要审查轿车购买者的身份和背景条件，要合资格人士才可以做车主。再者，在1950年前不少车主并不喜爱原厂车身，所以会在车场认可的车身厂定做自己喜爱的车身，所以每部车都不一样，以凸显个人品味及地位。

       提及珍藏车的市场，马大立认为，欧洲是汽车的主要生产地，他们的收藏夹很早就有收藏汽车的历史，而亚洲则只有日本是收藏老爷车的强国，然后就是香港，因为在殖民地时期，英国人把很多古旧的车带过来，所以香港也有这一套玩意。而随着内地人们的生活水平提高，加上终于免去了车辆报废的政策，所以内地珍藏车市场的发展有非常大的潜力，而事实上，目前内地已经有一批爱好者已经在行动了。

       “近年来不管是香港还是内地，有不少80后开始收集七、八十年代的日本平民车和日本跑车，马大立认为，汽车已不再单单是交通工具，也是个人品味及身份象征。在每一个车迷的心中，都应该有自己或是不同年代，或是不同级别的喜爱。踏出了这一步，就必会在汽车中学到更多学问，一步步走近珍藏、珍品。”马大立说。

（全文完）