东南三菱也没有给DX7任何支持，不是么。当广汽三菱手里还攥着帕杰罗劲畅，劲炫这样的世界车型的时候，留给DX7的就只剩下一套4A91T动力总成。但老实说，当我得知DX7上也将搭载这部发动机时，我不知道该高兴还是难过，高兴在这样一部成熟的已经出“褶”的发动机自然是不会闹出什么乱子，但这样就已经说明他必然不会和现在的主流小排量涡轮发动机有什么可比性了。

　　但是还好，6MT至少能让DX7在不同的人手里开出不同的性格，至于AT更像是一种靠谱的增加销量的方法，而2.0T——如果4G63T依旧拿得出手，DX7也至多和哈弗之流在动力上打个平手而已了。

　　不过我前面提到了，他属于“这里”，这里的人不在乎一部SUV能跑多快，也不在乎一部2驱的SUV到底能不能爬个交叉轴和驼峰路，更不在乎东南这是第一次生产一部SUV车型。他们很单纯，也很讲究：好看！有面子！皮实！就足够让他们改主意掏出个10万块钱买下DX7而不是什么捷达宝来之类的车了。

　　得出这个结论实在不易，我下车在回家必经之路的一个回迁小区附近，买了一笼包子，回来的时候有两三个打扮朴实的汉子围着DX7一阵打量，见我是车主，便开始了攀谈，或者说是一次别开生面的评测。因为他们评判一部车只需要向我提出三个问题：

　　“这车挺(4声)好(2声)看啊，多(4声)少钱？”

　　“哎(3声)呦这里面挺大，我能坐坐嘛？”

　　“这车得多(4声)少钱啊?”

　　 我加了他们中一个人的微信，却是用短信把车名和店面地址一同发了过去。虽不知道他们最后买了没有，但在我不短的试车生涯中，这个场面，却是头一次。而DX7上市三个月就销量破万的记录似乎也能说明问题。

　　确实，与其整天嚷嚷着冲击中高级市场，不如放下身段服务基层，谁说好看的车就一定要卖的贵，套娃的脸不也能卖到30万呢么？而和绝大多数近些年成功的自主品牌一样，东南汽车在DX7的定位上确实已经做到了“蹲着”。

　　总有人说软实力致胜，DX7其实不必避讳，他就是美，从外到内，从内到外，外观设计在宾法的一波大招输出下简单get√，内饰也捋着“少镀铬，多软包”的思路弄个八九不离十。至于配置，SEMI-II算是东南近些年难得的佳作，抛去了“汽配范儿”的科技应用也算是加分项，总而言之，DX7确实是好看的，而且他独一无二，没有兄弟，没有套娃，他好看的让我们足以在很长的一段时间内记住他。

　　至于驾驶，我还是不太喜欢4A91T那仿佛十年前涡轮机的迟滞感，虽然他确实已经有这么久的历史了，不过相比于某些号称来自北欧的家伙而言，DX7档位和涡轮的匹配上要优秀的多，至少如果你不在乎百公里多烧个1.几升汽油，把转速保持在2000转以上就是解决迟滞，达到俗话说的"动力随叫随到"的最好方法。

　　其实关于DX7，能说的事情太多，比如ESP在手动挡车型上的缺席备受诟病（虽然自动挡官方表示标配的ESP），比如东南经销商网络是否能支撑DX7的增量。不过作为一个普通的人，看着东南这样一个企业，从辉煌到没落，再凭借一款车型试图重生，这其中的过程也绝对值得敬佩。