显然宾尼法利纳自己都没想到，东南汽车这个看起来最不可能成为爆款的品牌，居然成为他们很长一段时间以来最成功产品的载体，就是这部DX7。虽然不知道东南汽车为了设计出DX7，给宾法交了多少学费，但可以肯定的是，不论从财力到支持，都不会有一汽骏派，奇瑞A3，更别提别克凯越，那么或许能将DX7设计成这样，真的是冥冥之中的“天不绝东南”了。

　　因为按照我们喜好排行的目光来看，东南汽车在自主品牌一项上，于DX7上市前的1-6月，只卖掉了2万多台车。还不如某些品牌一台SUV两个月卖的多，你说加上合资品牌? 不好意思，整个东南三菱，半年加起来都没有800台的销量。这样的销量要支撑起6000名工厂员工还有经销渠道的费用，实在是谈不上过得潇洒。

　　记得孩童时代，北京军事博物馆举办过一次关乎于“车”的展会。彼时只认识虎头大奔和方头皇冠的我，却对那台展厅中围观人数最多的东南菱帅有着出奇清晰的印象，当然，那个时候钱还是钱，车和房子还是价值相近的"大件儿"，15万对于每个家庭都来说也都不是小数目，但现在回头看看当年菱帅的销量，才真的是应了互联网时代的那句话，切中了买不起奥迪A6和帕萨特1.8T的“中产阶级”无车可买的痛点。后来也是如此，另类的东南似乎是走了一条阳光大道，菱悦，菱致成为了不少二三线城市年轻人的第一台车首选。

　　但是东南汽车的合作伙伴——日本三菱汽车，却过得不怎么开心，汽车本来就不是他的主要赚钱工具，而在轿车上除了EVO无车可卖的尴尬让他们的市场份额被很快蚕食——到渣都不剩，记得应该是今年4月，三菱首席运营官终于表态，随着EVO X Final Edition的推出，他们将彻底放弃轿车和性能车的研发。其实这不是没有先兆，从很早以前开始，东南汽车和三菱在轿车关键技术上的“沟通”就已经停止，菱悦这部本可以和很多合资品牌在底子上一较高下的小车，也逐渐变成了落伍的代名词，饱受非议。而此刻，东南汽车似乎已经成为了三菱“壮士断腕”之路上的一颗弃子。

　　还是今年稍早些时候，就在东南V5 plus/V cross新车的发布以及试驾现场，我从V5 plus上已经看到了东南的无可奈何。尺寸，外观，动力上的全面不占优。V5本就起售7万，几个月的时间就跌至5万出货，让人不胜唏嘘。而席间我也曾问过同座的东南汽车公关总监陈兰汀女士，东南在被三菱摆了一道后的打算，而她的反应有些出乎意料，这位十年前就从小公关做起，一路风雨中走来的女强人，眼神里居然有些涌动的，难得的激动：

　　＂这不，下半年我们的SUV就要上了！”

　　我虽诧异，但这不难想象，一个如此早就开始进行合资的老牌车企，却对一部其自主品牌下的SUV如此在意，似乎是承载了他们最后的希望一般。这是一种埋藏在多么凄凉的现状下的押宝——或许叫“置死地而后生”的心态更恰当吧。

　　东南三菱也没有给DX7任何支持，不是么。当广汽三菱手里还攥着帕杰罗劲畅，劲炫这样的世界车型的时候，留给DX7的就只剩下一套4A91T动力总成。但老实说，当我得知DX7上也将搭载这部发动机时，我不知道该高兴还是难过，高兴在这样一部成熟的已经出“褶”的发动机自然是不会闹出什么乱子，但这样就已经说明他必然不会和现在的主流小排量涡轮发动机有什么可比性了。

　　但是还好，6MT至少能让DX7在不同的人手里开出不同的性格，至于AT更像是一种靠谱的增加销量的方法，而2.0T——如果4G63T依旧拿得出手，DX7也至多和哈弗之流在动力上打个平手而已了。

　　不过我前面提到了，他属于“这里”，这里的人不在乎一部SUV能跑多快，也不在乎一部2驱的SUV到底能不能爬个交叉轴和驼峰路，更不在乎东南这是第一次生产一部SUV车型。他们很单纯，也很讲究：好看！有面子！皮实！就足够让他们改主意掏出个10万块钱买下DX7而不是什么捷达宝来之类的车了。

　　得出这个结论实在不易，我下车在回家必经之路的一个回迁小区附近，买了一笼包子，回来的时候有两三个打扮朴实的汉子围着DX7一阵打量，见我是车主，便开始了攀谈，或者说是一次别开生面的评测。因为他们评判一部车只需要向我提出三个问题：

　　“这车挺(4声)好(2声)看啊，多(4声)少钱？”

　　“哎(3声)呦这里面挺大，我能坐坐嘛？”

　　“这车得多(4声)少钱啊?”

　　 我加了他们中一个人的微信，却是用短信把车名和店面地址一同发了过去。虽不知道他们最后买了没有，但在我不短的试车生涯中，这个场面，却是头一次。而DX7上市三个月就销量破万的记录似乎也能说明问题。

　　确实，与其整天嚷嚷着冲击中高级市场，不如放下身段服务基层，谁说好看的车就一定要卖的贵，套娃的脸不也能卖到30万呢么？而和绝大多数近些年成功的自主品牌一样，东南汽车在DX7的定位上确实已经做到了“蹲着”。

　　总有人说软实力致胜，DX7其实不必避讳，他就是美，从外到内，从内到外，外观设计在宾法的一波大招输出下简单get√，内饰也捋着“少镀铬，多软包”的思路弄个八九不离十。至于配置，SEMI-II算是东南近些年难得的佳作，抛去了“汽配范儿”的科技应用也算是加分项，总而言之，DX7确实是好看的，而且他独一无二，没有兄弟，没有套娃，他好看的让我们足以在很长的一段时间内记住他。

　　至于驾驶，我还是不太喜欢4A91T那仿佛十年前涡轮机的迟滞感，虽然他确实已经有这么久的历史了，不过相比于某些号称来自北欧的家伙而言，DX7档位和涡轮的匹配上要优秀的多，至少如果你不在乎百公里多烧个1.几升汽油，把转速保持在2000转以上就是解决迟滞，达到俗话说的"动力随叫随到"的最好方法。

　　其实关于DX7，能说的事情太多，比如ESP在手动挡车型上的缺席备受诟病（虽然自动挡官方表示标配的ESP），比如东南经销商网络是否能支撑DX7的增量。不过作为一个普通的人，看着东南这样一个企业，从辉煌到没落，再凭借一款车型试图重生，这其中的过程也绝对值得敬佩。