在美国当地时间10月8日，大众美国CEO兼主席Michael Horn在就“尾气排放舞弊门”事件接受国会当面质询，证词显示，他早在去年春天就知道大众柴油车可能存在排放违规的问题。

       大众自9月份被美国环境保护局曝出存在排放作弊，也被称作大众“排放门”，事件不断发酵，变得愈发有些扑朔迷离了。其实说简单也简单，为了通过环保局的测试，大众确实作弊了。那么，现在调查的就是这是什么人的行为，这包括几个层面，是大众美国的单独行为？还是大众集团高层的行为？这绝对不是推出几个临时工就能解决的问题。猫哥个人认为，这肯定不是大众美国的责任啊，因为涉事车辆达到1100万辆，只有不到50万是在美销售的。所以，问题就出在大众高层了。大众美国CEO到国会接受质询的同时，德国检方也突击搜查了大众沃尔夫斯堡的总部办公室，那么到底是大众总部某个人所为还是整个大众高层欺瞒相关环保部分和消费者，相信很快会有答案。

       不过答案到底如何其实也不是那么重要了，对大众品牌的影响之大已然不能挽回。对消费者们来讲，一个不诚信的公司的形象算是根深蒂固了。这可不是靠危机公关就能解决的，这次恐怕这苦果大众得慢慢消化了，至于追赶丰田成为世界第一汽车厂，这个目标恐怕遥遥无期咯。

以下是大众美国CEO出席质询会提供的书面证词：

　　Upton主席、Murphy主席、Pallone副主席、DeGette副主席以及其它委员会成员们，感谢你们邀请我在委员会能源和商务委员会面前阐述证明。

　　我叫Michael Horn，是大众集团美国CEO兼主席，大众美国是总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团的分公司。我自愿来到国会，当面接受质询，表明我们配合调查的决心。我们还没有机会了解这件事的全貌，而调查也才刚刚开始。因此我的证词以及回答必然只是基于我个人了解的现有认知和先期信息。

　　作为大众公司和德国同事的代表，我首先要就大众柴油车在尾气检测中使用舞弊软件向公众诚挚道歉。

　　在2014年春季，当西弗吉尼亚大学针对大众柴油车排放的调查研究发布以后，我就被告知大众柴油车可能存在违规行为。我被告知EPA法规中包括对违反排放标准的多项出发，EPA也可以进行包括‘舞弊装备’测试与分析在内的工程试验。我也被告知大众工程师们将与EPA共同解决这一问题。当年晚些时候，我被告知技术小组们找到了解决违规问题的详细方案，他们正与EPA共同推进。

　　2015年9月3日，大众集团在与加州空气资源局(CARB)以及环保署(EPA)的会议中公布了2009-2015款四缸柴油车使用了排放舞弊软件，该软件可检测车辆是否处于检测状态之下，如果是，则将激活软件实施作弊，如果软件感应出车辆是处于日常驾驶状态，则将自动关闭，因此其日常排放的氮氧化合物浓度高于检测舞弊结果。

　　在大众近期与机构的讨论中，我们向EPA与CARB阐述过，我们的排放控制战略还包括一款辅助排放控制装置软件(AECD)，该软件应该在车辆获得认证的时候得到EPA与CARB的批准。因此我们撤回了对2016款柴油车型的认证申请。我们正在与EPA与CARB共同推进认证流程。

　　这件事让我们深陷困境。我从来想不到这样的事情会在大众集团发生，我们已经伤害了消费者、经销商、员工以及公众和政府对我们的信任。