宝马，世界上最成功的豪华汽车制造商之一，其xDrive智能全时四驱驱动系统闻名于世。从1985 年宝马第一辆搭载全时四驱驱动系统的325iX 面世至今，宝马智能全时四驱驱动系统已经历经了30年了，为人们在驾驶车辆时提供了更好的驾驶乐趣和更好的安全保证，目前搭载了宝马智能全轮驱动系统的宝马车型大约有三分之一出售到世界各地。

       现在，不仅是BMW X家族的所有成员搭载了宝马的全时四驱驱动系统，就连宝马1系、5系以及7系车型都采用了这套系统，使得宝马在这个激烈的市场中更有优势。同时，宝马不断地完善这个技术，还重新制定了未来发展的方向。现在宝马的全时四驱驱动系统还结合了混合动力驱动以及前轮驱动系统，使其更好展示了宝马全时四驱驱动的熟练性，以及确保宝马在这领域的坚固的地位。

       从起初的前后恒定动力配比到后来更加全面的xDrive智能全时四驱技术，宝马通过30年不断地努力和创新，为我们带来了现在这套公路性能以及越野性能两不耽误的xDrive全时智能四驱系统。下面将给大家详细给展示这套系统的丰功伟绩。

       在1985年的法兰克福车展，宝马首次在325i“Allrad”车型上装备了全时四驱驱动系统，从此打开了宝马品牌四驱技术的先河。宝马325i“Allrad”是宝马公司推出的首款全轮驱动车型，当时车展上，其朴实的外观在其它众多亮丽车型的光环下显得黯然失色，没人能立即看出这款车的特别之处。

       可当它在测试赛道上行驶时，全轮驱动汽车的卓越品质真正得以展现，瞬间让在场的所有人大开眼界。很显然，这套系统提高了该车的牵引力，可以自如地应付坎坷道路以及恶劣的环境，同时在过弯时提供了更多动态操控感。在这款车亮相不久后，德国汽车杂志评论员这样评论这款全轮驱动宝马3系车：“就操控性能而言，宝马325i堪称群车之冠”。

       当时的这套四驱驱动系统能够将发动机的功率以37:63的固定比例分配到前后轮。这套系统的分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，从而提高牵引力以及稳定性，但车轮没有独立的锁止机构。渐渐地，该车型名称演变为现在的宝马325iX，而且从1988年起，还推出了全轮驱动宝马3系旅行车。

       三年后，宝马的这套四轮驱动系统首次被应用于BMW 5系车型上。但是，宝马 525ix对这套系统进行了大量改进，使得该系统通过电子控制差速锁实现了动力的可变分配。在日常情况下，这套系统会将发动机输出的动力以36:64的比例分配到车辆的前后轮上。但如果遇到特殊驾驶行为或特殊路况时，系统会根据ABS系统、发动机和制动管理系统所提供的数据适当调整车辆前后轮上的动力配比，给予最佳的驾驶条件。

       随着新千年的即将到来，宝马以打造高度创新概念车的理念迈向未来市场。1999年，宝马推出了全球首款运动型多功能车宝马X5，其无可比拟的动态性能在越野车市场中给人留下了深刻的印象。

       与传统的越野车相比，宝马X5配备了承载式安全车身和独立的悬架系统，其全轮驱动系统将发动机的动力以38：62的比例分配至前后轮，同时标配的电子控制系统，包括动态稳定控制系统（DSC）、自动差速制动系统（ADB-X）和下坡控制（HDC）的宝马X5不仅提供了运动驾驶乐趣，还轻而易举地向因循守旧的传统发出了挑战。

       继宝马成功推出运动型多功能车（SAV）概念车后，宝马并没有停下脚步，更没有松懈，而是加快全轮驱动系统发展的步伐。就在第二年，宝马X5的全轮驱动技术的特别版本应用到第四代宝马3系车型上。

       宝马X5在1999年的首次亮相后，将SAV概念进一步地引入另一个车辆细分市场，同年宝马xDrive专属名称诞生。当年，X3首次配备Xdrive智能全轮驱动系统，而且由于宝马X3尺寸比宝马X5更紧凑，而且操纵更加灵活，宝马X3一引进市场就受到了追捧。事实上，多年来它仍然是同级别车型中唯一的高档车型。

       新开发的宝马xDrive全轮驱动系统就是现在的宝马xDrive智能全时四驱系统，而且在同一年应用到宝马X3和宝马X5车型上。这套系统在中央差速器上安装了一套多片离合器，这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。

       当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上，增加了车辆在高速行驶时的稳定性。另外，在极端情况下，宝马xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。

       宝马这套智能全轮驱动系统，不同于传统的全轮驱动系统。传统全轮驱动系统只有在一个以上车轮运转时，该系统才会发生反应，而宝马xDrive系统能够在车辆过度转向或转向不足的情况下及时检测出危险，并主动重新分配动力。

      随后的几年里，宝马的xDrive智能全轮驱动系统不仅能够采用在X系列车型上，而且也适用于BMW 3系的Xdrive版本以及5系轿车和旅行版车型。在2006年，宝马X5推出了第二代，其全球的销量突破了百万辆，而且在2010年宝马X3推出第二代后，其全球销量也是达到了60多万台。

       随着这两大系列的运动型多功能车在细分市场上建立了坚固的地位。在2008年法兰克福车展上亮相的世界上第一款全能轿跑车宝马X6 将宝马xDrive智能全时四轮驱动系统推到新的水平，同时宝马X系列车型的典型动态特性再次得到进一步的提升。

       2008年推出的全能轿跑车（sport activity coupe）的BMW X6，装备的xDrive系统首次与动态性能控制系统（DPC）相互配合，可以在各种速度范围内，显著优化转向精确性和行车稳定性，将公路性能发挥到极致。只要驾驶员在弯道驾驶中进行加速，动态性能控制系统就开始发挥稳定作用。

       随后，两款高性能跑车宝马X5 M和宝马X6 M 搭载了M Twin Power Turbo双涡轮增压技术的8缸发动机，并配备xDrive动态驱动力分配系统，为无可比拟的驾驶体验奠定了坚实的基础。

       2009年，xDrive系统又在宝马 Active Hybrid X6车型上实现了在油-电混合动力车型上的使用。宝马xDrive系统经过调整，与豪华轿车的完美搭配，增强了转弯时的灵活和精确，为激情和舒适驾驶的完美结合提供了更为出众的平台。此时，宝马750i xDrive闪亮登场。

       同一年，宝马也推出了全新宝马X系列的新车型宝马X1，宝马X1的到来注定要在豪华紧凑型细分市场干一番大事业。该车装备的宝马智能xDrive全轮驱动系统跟2010年推出的宝马X3 一样，与性能控制系统相配合。该系统可以在增加发动机功率的同时，有选择性地制动车轮，从而快速地，精确地把动力传送到车辆的各个部位。

       紧接着，宝马通过新车型的推出和动力传输系统进一步发展xDrive系统。xDrive作为宝马全新的全轮驱动技术，将牵引力分配、稳定性与驾驶乐趣完美地结合在一起，也因此不断确立了宝马在全轮驱动车辆市场中的领先地位。事实上，通过宝马X车型系列的扩展，宝马公司已成功证实了其非凡的创新才能。在2012年，宝马6系敞篷车型以及轿跑车型首次装备了宝马全轮驱动系统。自2013年起，该系统扩展到宝马X1、X3、X5系列车型上，之后该系统在宝马3系、5系以及宝马4系敞篷车，轿跑和Gran Coupe车型上得到广泛应用。

       自从2014年推出宝马X4以来，宝马进一步地在中型豪华细分市场提高了其地位。宝马X4多功能轿跑车有着精致的外观以及很好的实用性，而且标配了宝马的xDrive系统以及搭载了多种版本的发动机，给驾驶者提供了独特的驾驶乐趣。同年，宝马还推出了第三代宝马X5，第二代宝马X6，以及M系运动版车型。同时，宝马的xDrive系统还应用到宝马2系Active Tourer车型上。也就是这个时候，宝马的智能全轮驱动系统首次与前轮驱动系统进行结合。

       宝马最新的全轮驱动技术的进步在于坚定地专注于其流动性。继宝马第一款混合动力车型X5 xDrive40e之后，宝马又推出了插电混合动力车型宝马i8。多亏宝马xDrive全时四驱驱动系统以及宝马eDrive电力驱动技术结合运作，这款运动型多功能车更好地展现出其出色的运动性能。随着宝马i8的推出，宝马大胆地迈出了新的一步，这款车是由一个非常先进的插电式混合动力驱动系统进行驱动，该系统在高性能电动机驱动前轮的同时，内燃机驱动后轮。

       第六代宝马7系首次亮相于2015年9月的法兰克福车展，这款豪华车型在各个方面都有了突破性的创新。宝马在7系旗舰车型中装备了宝马的xDrive高效动力技术的同时，首次导入了Integral Active Steering整合式主动转向系统。这套系统最显著的功效，就是让车辆转向半径变小；在转向时除了前轮转动之外，后轮也会往反方向小幅度转向，增加转向的角度来减少转向半径。