今天的7.0版本固件发布会，气氛有些跑偏了。

　　虽然我有理由相信预计8点30开始的发布会却在9点40才正式入场的原因是-销售和车主的订单还没谈完，不过以特斯拉工作人员对媒体的疑问不置可否的态度，我们大概也有理由认为这次的发布会更像是一次由Elon Musk这个后乔布斯时代最具偶像气质的老板牵头的，针对中国Q3季度只卖掉1300多台特斯拉一事来找回场子的“签售会”更加合适。

　　不论是操着一口标准的美式口音的主持人，还是那位特意穿着“特斯拉红”来提问的美女干事，现场基本上就是一副“偶像来了”的样子，每个人的对焦点都不是什么AutoPilot系统，Musk的脸，才是明天新闻的头条。

　　不过与其想象一下Musk为啥这么成功，不如去想想如此多粉多金的特斯拉为何在整个三季度在中国的窘境更合适，特斯拉产品如何大家都心知肚明，但总归是价钱合适，也不至于招致太多的非议，但相比于7.0固件版本的更新——确切的说是每位车主需要掏2.8万买来的更新包。能多卖出去几台车，或是和来访的重工，政府部门领导达成共识才是最重要的。

　　其实特斯拉并非没有机会，6个车型进入北京新能源汽车名录就是个契机，但悲剧的是，哪怕是今天的会场上，还有闻讯而来的意向购买者一个劲的抓着猫哥追问

　　“特斯拉真的可以用新能源号了么”哪怕早在9月30号就已经有了官方的邮件，但这一相当重量级的消息，就被淹没在不少同行邮箱中数不胜数的活动通稿中了。当然，同时淹没的还有在天津取得新能源车资格的那一封。

　　身处北京才知道特斯拉的保障做的其实足够天衣无缝，满打满算400km左右的续航里程，足够你在看到电量变红以后找到四环上的任意一个超级充电站，而如果是计划周全的车主，一周只需要去就近的服务点喝一杯一个半小时的咖啡，就能应付整周的用车需要。在静下心来去读完特斯拉所有的通稿后我发现，原来可望而不可即的长途旅行虽然依然不能完全可控，但去趟上海的路上，超级充电桩已经比比皆是了。

　　不过这些东西，消费者可不一定知道，哪怕度娘抓取了无数媒体关于特斯拉的资料上，也大多是些“美国一车主使用Autopilot超速被罚”这样花边味道十足的新闻了。

　　还是聊聊7.0的固件吧，亮点中的Autopilot相信不会有多少车主真的能用上，哪怕是和百度合作，所谓自动驾驶在电动自行车，电动三轮车，电动独轮车之类的街霸面前也只是被哔了汪的产品，这里不是美国，就算是再高精度的雷达，GPS，也难当着急上班打卡的车主一次优雅的变线。

　　虽然Musk的态度诚恳，一个出色的工程师最优秀的品质就是在镁光灯面前有些紧张腼腆，哪怕已经创办了3家世界级公司，送过卫星上天，还卖了几万台车也一样，和乔布斯的自然洒脱有点不尽相同，Musk的个人魅力更多的源于他所创造的历史，而并非特斯拉本身。

　　直至今日，特斯拉的订车周期依然长达6个月之久，对于北京用户来说，他们不得不先去订车，然后企盼着6个月中的3次机会能摇到购车指标，否则就会面临“有车无号”的尴尬场面。要是想先摇个号再聊购车？不好意思，6个月以后您的指标基本上就作废了...当然，解决办法也并非没有，不过特斯拉使用新能源指标后，先把指标落在1、2万的捷达凑合凑合自然是没戏了，只能来台北汽的EV200开着，没准就开着开着，觉得电车之间并没有什么卵不同，充电桩也顺利装上了。

　　那我还去不去买那没影儿的特斯拉了？