作为国内上市较早的一款紧凑级轿车，别克英朗在该级别中的地位十分稳固，身为合资品牌中的实力派选手，后面自然会有许多竞品虎视眈眈。荣威360以7.59万元——12.99万元的售价上市后，同样在紧凑级轿车市场中取得了不俗的销量成绩，两车在各方面都势均力敌，很有对比性。同为主打家用的两款轿车到底谁更能拔得头筹，荣威360会威胁全新英朗的地位吗？下面，我们就将两款车一决高下。

       本次试驾的车型分别是：荣威360 2015款 20T TST旗舰版和英朗 2015款 18T 双离合豪华型，官方指导售价分别为12.99万元和15.09万元。两车同为1.4T的排量，英朗的售价比荣威360高出2元多元，作为一款精品合资车型，高出的价钱也在情理之中。

       荣威360作为上汽“蓝芯”战略的首款车型，其首要强调的就是外观整体的比例感，通过诸多恰到好处的线条勾勒出十分耐看的外型。而英朗在融入了别克家族化的特征以外，还在视觉效果上兼顾了潮流，尤其是汲取了别克君越的设计元素后，原来跳脱的运动形象转而变为稳重大气的派头。不过，在猫哥看来，英朗整体给人的感觉还是偏年轻化，而荣威360则是老少皆宜，谁开都很搭。

       车身尺寸方面，荣威360在长度略逊于英朗，但在大家关心的轴距上，要比英朗多出20mm，在其他数据上都占据了较为明显的优势。

       从外观来看，荣威360对于“居家”二字贯彻的十分彻底，就目前国内消费的用车需求，耐看才是王道，男女老少都适合驾驶荣威360，没有任何的不搭调。相比之下，虽然英朗成熟了不少，但整体还是倾向于年轻消费者。而在外部配置上，英朗也只是在大灯光源上占优，其他方面都是在荣威360之下。

       荣威360与英朗在内饰上都不约而同地采用了横向的布局方式，很有层次感。荣威360从上深下浅的配色可以看出更为倾向于家庭用车的角色，各功能分区明确利于操作便利性，整体设计呈现出了同级车型中较高的设计水准；而英朗的全黑配色更符合运动范的消费者。

       在内部的比拼上，荣威360与英朗不相上下，互有胜负。但荣威360在家庭氛围的营造上比英朗更为浓烈，换句话说，就是“家味”更浓，让人更有乘坐的欲望。此外，在中控屏幕、互联系统这样的智能科技配置上，荣威360还占有明显的优势。

       在座椅的材质上，两车都采用了真皮材质，不过英朗的填充物比荣威360要柔软一些，但偏硬的座椅在长途行驶时支撑性较好，此外，荣威360的座椅还有腰部支撑调节，是其一大优势。值得一提的是，英朗居然没有后排杯架以及后排扶手，作为一款次顶配车型，这是在有些说不过去了。

       在内部空间的比拼上，荣威360占有明显的优势，特别是在后排，荣威360的空间要大上不少。英朗的后排除了中间座椅也没有头枕外，居然没有中央扶手和杯架，实在有些说不过去，作为一款主打家用的车来说，这点很不应该。

       荣威360与英朗在动力总成上一模一样，都是1.4T发动机匹配7挡双离合变速箱，但在发动机数据上，荣威360还是占了一定的优势。其最大功率为115kW/5600rpm，比英朗的1.4T发动机高出12kW，峰值扭矩为235Nm/1600-4000rpm，同样高出35Nm。此外，荣威360上搭载的这台发动机还具有中置缸内直喷、进排气可变气门正时等技术。

       起步蠕行慢、抖动大、不给油不走的现象在两款车上都没有出现，低速时的抖动控制得也不错，要是不认真感觉的话几乎察觉不到，这与大众系的双离合变速箱有着很明显的区别。荣威360上的这套变速箱够聪明，对驾驶员的意图领略的较为彻底，无论是降挡还是升挡都很积极。据上汽工程师介绍，这款双离合变速器使用了外置独立控制单元、耐高温离合片，整机测试路程达到500万公里，在可靠性方面比较有保障。

       随着车速的增加，英朗的变速箱问题就体现出来了。低速时有着非常严重的顿挫，无论你脚下多小心的控制油门，都无法避免车辆的前仰后合，变速箱还会发出“吭吭”的响声，堵车时的感受真可谓十分难受。另一个问题就是降挡慢，在大家的认知里，双离合变速箱的特点是换挡快，不过这台7速双离合变速箱恐怕要打破传统观念了。而荣威在这些方面均控制得很不错，虽然也会有顿挫，但细小的几乎可以忽略不计。

       说完了变速箱，我们来看看发动机的表现如何。在猫哥试驾荣威360时，将转速保持在1800rpm以上，这台360就时刻处于亢奋状态，提速用轻快来形容最贴切不过，想在市区超个车、加个速还是相当轻松的。英朗的动力表现满足日常驾驶没什么问题，只是别期望能给你带来多强的加速感受。在市区加速时，需要将转速提升到2000rpm才开始发力，不过英朗的发动机噪音控制的不是很好，不知道是不是厂家有意而为之，故意营造点运动气息？

       两车均采用了电动助力的转向系统，手感比较轻，随着速度的提升力度也会增加，利于行驶稳定性的增加。荣威360的方向盘指向性不错，虚位小、反应灵活，利于操控，英朗的转向同样不错。值得一提的是，英朗前麦弗逊后双连杆的悬架系统虽然和凯越类似，但英朗的前半部使用了全框式副车架，后悬架和凯越所用的零件也不同。而荣威360的后悬架使用了U型截面H型梁的设计，这种造型比最普通的扭力梁抗扭性更好。

      在猫哥试过的所有双离合紧凑级轿车中，荣威360是最为特别的一款。这种特别主要表现在两点：首先，在0-100km/h加速测试中，荣威360的变速箱表现得相当生猛，没有任何限制，转速拉到2800rpm之后松开刹车，伴随着前轮的“惨叫”声，车身就被弹了出去——这种感觉颇有些自动变速箱的风范。其次，该变速箱的调校很有针对性，1挡的输出G值一直稳定在一个比较高的水平上，以至于进入2挡后G值出现一个明显下落，这是荣威360起步相当生猛，仅用8.36秒破百的根本原因。而常规的双离合变速箱输出曲线不妨参照下方英朗的加速曲线图。不过360的这种生猛必须操作得当才能发挥出来，如果起步时转速回落哪怕只有一次，等到转速再升起时，就无法弹射起步了——换句话说，这是一锤子买卖！

       和“非典型双离合”荣威360相比，英朗就属于“典型双离合”的范畴。变速箱起步保护限制较大，没法弹射起步，再加上发动机无论是峰值功率、峰值扭矩或是峰值扭矩的输出转速区间都不如荣威360，因此0-100km/h加速成绩为9.28秒，比荣威360几乎慢了近1秒——这就好比百米飞人大赛，慢1秒其实已经是很大的差距了。此外，同为关闭ESP前提下进行的测试，但英朗在起步瞬间车身出现了很大的摆动。

       在100-0km/h刹车测试中，荣威360的表现也相当有意思。和一般的车型急刹车ABS介入较早，一路“咔咔咔”刹到停不同，荣威360的刹车就像是一团棉花，刹车G值曲线鲜有起伏较大的尖角，只是在中后段时才感受到ABS“慵懒”地介入。此外在刹车末端，也没有出现这个级别车型常见的点头现象，无论是刹车的感受还是38.98米的刹车的成绩，都是令人相当满意的！

       相比荣威360，英朗38.45米的100-0km/h最好刹车成绩似乎还要更好一些。和0-100km/h加速时差近1秒相比，0.53米的刹车差距其实是相当低的——甚至可以认为是误差范畴。不管怎么说，英朗这样的刹车成绩在这个价位的车型中也算是无出其右了。不过就制动力曲线分布来看，英朗在2.6～5.12米之间由于ABS的介入，制动力G值出现了明显回落，且ABS“咔咔咔”的介入几乎伴随了整个刹车过程——如果英朗ABS调校得再好一些的话，其刹车成绩相信就逆天了！

       在绕桩环节，两车的表现都很不错。猫哥以时速60km/h匀速绕桩，荣威360的循迹性表现的相当不错，甚至感觉比1.5L排量的车型更容易掌控。电动助力的转向系统十分跟手，在整个绕桩过程中，底盘功底真的媲美合资品牌车型。

       从今天两车的对比来看，荣威360在配置与设计方面不输英朗，这也是自主品牌与合资品牌对比时通常占优的地方。猫哥早就说过，目前自主品牌车型就吃亏在驾乘感受方面，不过通过对决，荣威360完全有实力抗衡英朗，而且还不输英朗，这的确是值得骄傲的地方。

       如果非要二选一的话，猫哥会选择荣威360，毕竟今天的主题是家用车对比。在配置相差不大的情况下，英朗的空间不如荣威360，同时没有后排扶手、杯架和中央头枕，这是很不应该的。结合两车2万多元的差价，想必选择荣威360是一个不错的建议。