“新蓝鸟究竟是一只什么样的鸟？”一记者的提问引起了哄堂大笑。10月26日晚，东风日产新蓝鸟正式上市，在发布会过后，猫哥参加了接下来的高层采访环节。采访的对象是东风日产市场销售总部副总部长——陈昊，他为人低调沉稳、做事成熟干练，并且对一线市场有深刻了解，大家都称他为昊总。在采访环节中，陈昊为我们解答了关于蓝鸟车型定位、销量预期、年终销量目标、未来规划等话题。其中，关于蓝鸟备受争议的“轿跑”定义，昊总也给出了一个中肯的回答。一起来听听他是怎么说的。

      新蓝鸟究竟是性能上的轿跑还是外观上的轿跑？所谓的年轻怎样定义？

      陈昊：关于轿跑的概念好像引起了很大争论。其实在新蓝鸟的研发阶段中，在设计造型时已经决定采用轿跑的概念。如果硬要去区分是怎么样的轿跑，我觉得这个车更多是外形上的轿跑。关于年轻的定义，我觉得年轻是一种心态而不是年龄。买新蓝鸟的用户更多是为了彰显自己的个性，追求不随波逐流，我就是我的态度。

      新蓝鸟有继承02年那款老蓝鸟的某些特质么？为什么当年蓝鸟是一款2.0L的中高级车，新蓝鸟却变成了1.6L的紧凑级别？

      陈昊：这个要从车型的命名说起，因为新蓝鸟是一款针对中国开发的车型，在这其中东风日产有了很大的参与权。特别是命名方面，我们觉得起一个充满回忆的名字对于产品宣传来说更有优势。但从产品本身来说，新老两款车并没有什么传承之处，我们更倾向于打造一款全新的、更年轻、更个性的车型。我想这也能回答第二个问题了。

      蓝鸟的销量目标是多少？

      陈昊：新蓝鸟上市两个月内不会有明显的销量效果，更多的是体现在明年。正如刚上市发布会上所说的，我们希望新蓝鸟能达到C级车区间的10%占比。这个目标在轩逸身上已经实现了，我们相信蓝鸟也会想轩逸一样，成为这个细分区域里的领导者。

      新蓝鸟以后会搭载1.2T发动机么？

      陈昊：这个要根据市场需求而定。

      在今年的前3季度，东风日产都给出了很漂亮的销售成绩单，在日系合资车企中位列销量首位。但东风日产的销量还没达到全年计划的3/4，接下来的两个月，是否能达成今年年销百万辆的目标？

      陈昊：在前三季度，我们的批发销量是刚好达到了65万，但实际上终端零售的销量是达到了70万辆以上，所以我们是有信心高质量地完成百万辆的目标。所谓的“高质量”完成目标，也就是说我们的终端零售量要比批发零售量要高，这对于我们厂家还是经销商来说都是一个很健康的状态。不过，我们还为自己立下了一个目标，那就是终端销量和批发销量双双达标。

      你们打算怎样去打好年末的这场收官战？

      陈昊：这个问题是每年都必有人问到的，总体的战略肯定是厂家和经销商都共同发力。在具体落实的层面上看，我们主要还是要给一线的经销商以充足的信心。今年我们总共推出了三款全新力作，分别是新楼兰、新逍客和新蓝鸟，这三款车型都具备了很好的产品力。同时我们的新蓝鸟也满足了1.6L以下购置税减半的政策，对销售的刺激作用是很大的。产品和政策双双给力的情况下，足以带动起经销商的信心。

      三款新车密集发布，会对今年的销量产生影响吗？工厂的产能会不会跟不上需求？

      陈昊：就以上市时间比较长的楼兰来说，这款车的产能还处于爬坡的阶段。新逍客和新蓝鸟刚上市不久更不用说了，所以这三款车对销量的影响更多会体现在明年。但值得注意的是，我们东风日产很早就在网上开设了自己的网店，这对销售的促进还是很明显的。就拿新蓝鸟来说，从公布预售价到今天（10月26日）中午为止，在网上已经接到了4602张订单，这些都是以客户交了订金才核算进去的数据。

      “关于产能的问题，我们的新蓝鸟是在花都工厂与轩逸进行共线生产，逍客是在大连工厂，楼兰是在襄阳工厂生产，产能方面在短时内实现爬坡是不成问题的，在明年就会明显体现出来。”