日前，奇瑞副总经理陈安宁新瑞虎5的发布会上宣布：“中国车企正在进入2.0时代，我们都需要改变。”2.0时代的到来将成为目前国内车企定位层次的分水岭，在这其中，大家看好谁？奇瑞、吉利、比亚迪，长城还是长安？

      很多国内车企都在努力向上迈进，方法可能不同，但想要的结果是一样的，1.0时代处于汽车消费食物链边缘的本土自主品牌，核心技术的缺失成为其最大的短板。到了2.0时代，在核心技术上已经开始有初步的积累，不一定是革命性的技术升级，但中国汽车，并不是一无是处的。

       奇瑞在未来五年将推出三种不同的车型平台，十款车型产品。产品面覆盖各个市场，有产品就会有销量，奇瑞目前有两款现象级产品，一个是QQ，一个是瑞虎。奇瑞的目标是打造更多的“现象级“产品。

       其实奇瑞在目前几大中国车企中，曝光率算是比较低的，其产品一直都缺乏一些爆点。但这并不能掩盖奇瑞在发动机技术上的突破，此次新瑞虎5采用的1.5T发动机全部为奇瑞自主研发，这样的核心技术不通过时间的积累是很难得出的，同时奇瑞也表示了还有两款动力正在研发之中，预计未来其所有的家用小车动力都将100%自主研发。

       奇瑞目前也拥有自己的合资品牌——奇瑞捷豹路虎。但奇瑞本身的发展也不可小觑，借用奇瑞形容艾瑞泽7的一番话来说：这是我们首次完整贯穿汽车研发领域、专业性的汽车技术职业团队打造的，能够和合资品牌比肩的好车。奇瑞的2.0时代，有研发，有技术；当然会更好。

       “SUV专业户”长城汽车，仅仅只靠SUV一类车型就站上目前中国车企市场前列的水平，还是很不容易的，在早期，长城汽车的车型也基本走的是“仿制”的路线，但随着自身不断的技术进步，直到H8，H9的正式面世，长城汽车想表达一种理念：造车从仿制开始，但不仅限于仿制。

       目前长城的SUV热门产品H6在配置上，可以理解为H6比途观便宜10万，但配置与途观相同，某些方面还有超出。那还用多想什么。本土品牌SUV销量排行“老大哥”的身份可不是白叫的。最近还新增加了自动挡车型，而且对于想要更潮更有味的消费者，哈弗H6还有H6 Coupe车型可选，加量不加价哦！品牌力不足，就需要过硬的产品进行支撑。

       将一件事做到极致，也是一种成功，长城在造SUV这件事上，在中国车企中的确是首屈一指，它不一定精益求精无可挑剔，但符合了国人的用车口味，价格也足够亲民，在今年长城还会推出现有SUV车型的改款车型，而皮卡、轿车将在现有车款的基础上，推出年度款车型；同时，长城汽车还将加大新能源产品研发投入，提升传统动力车型燃油经济性，并开发新能源汽车相关产品。长城汽车的2.0时代，眼光绝不仅限于SUV上。

       有个说法，比亚迪的造车之路是从丰田卡罗拉开始的，这也没什么问题，比亚迪第一款大卖的车型——F3就是源自丰田第九代卡罗拉延伸而来，这种套用成熟设计造车的方式在中国车企中并不少见，但比亚迪的2.0时代为这种行为加上了新的点缀———造车与掌控雷电。

        “外观仿制+卖得好”肯定就会落下缺乏自主研发能力的口实，一直以来，对比亚迪车型外观的吐槽从来就没有中断过，但比亚迪除了造车之外，在电池领域同样有着强劲的实力，于是，外观还是那个样子，但比亚迪为旗下车型赋予了新的语言，我们关注的点，从比亚迪的车到比亚迪的新能源技术层面上来。

       比亚迪应该是本土品牌车企中最早进入新能源领域的那一批，但其将技术转化成产品的速度超乎想象，从F3混动到“新能源朝代大军”仅仅用了三年，同时传统车型的发展也没有落后，虽然外形上还是仿，但配置上的“高大全”和亲民的售价还是为其积累了不错的销量，而且在部分地区的比亚迪4S店中，已经出现了新能源车比传统车型销量更高的情况，“掌控雷电”已经成为现实。

      从模仿丰田卡罗拉起家，到现在与特斯拉正面叫板。比亚迪的成功更像是选对了自己的路，与其在现有的市场中与传统车企竞争，不如自己创出一个新市场，现在比亚迪的2.0时代还是传统车型和新能源并行，也许到了3.0时代，就只剩下新能源了也说不定。

       长安汽车的发迹的时间较前面三家的时间都要更晚，而且，长安汽车也是典型的“外貌协会”，早期以仿制热门车型外观为主，如果不参考一些成熟的外观设计，长得丑还不好开，那就真是没得玩了。对很多中国车企来说，而长安认为，成熟的外观设计比汽车技术更难获得，自己品牌的风格只有靠自己才能形成，买和抄都是得不到的。

       目前长安连续三届自主研发能力排位中国汽车行业第一，已经在意大利、美国、英国、日本建立了研发中心，形成了重庆研究总院统领的“5国7地”格局，拥有了涵盖碰撞安全等14个领域国际化、高标准的实验室和中国第一精度长安实验厂，实现了长安开发流程为核心的研发体系，具备同步开发多款世界先进整车的发展能力。

       长安的2.0时代从设计开始，长安认为，一台车的外观是其能否成功的基石，之后才是整车样的技术实力，样子货不一定代表有技术，但样子都没有怎么谈技术？  在2014年，长安品牌乘用车累计销售77万台，同比增长39.43%，超越60万辆级别的长城，已经跃升至整个中国品牌乘用车第一。

       长安汽车的2.0时代：从设计开始，由产品结束，新潮的设计和过硬的品质，这才是车企成长的基石。

       前段时间，一猫派出编辑参与法兰克福车展前线报道时，对一些国外同行做了一个简单的调查：你们最熟悉的中国汽车品牌是什么？回答出乎意料的一致：吉利。原因也很简单：收购了豪华品牌沃尔沃。相比其他本土车企来说，吉利已经算“名声在外”了。

       首款本土品牌B级车-博瑞的销量稳步上升，表现了其整体造车水平的进步，收购国际品牌沃尔沃，证明了整个企业的实力，所有中国车企中，吉利不一定是最有技术的，但一定是最吸引眼球的，它曝出的每一条新闻，都证明了自己“品牌向上”的决心。