自从新福克斯上市以来，坊间中一直有一个话题，就是“谁是操控王”？有人认为是福克斯，改用全新涡轮增压发动机后，动力变得更加强劲；有人认为是速腾，改换了多连杆悬挂之后，从一款家用车脱胎成为操控车；有人认为是有日系宝马支撑的马自达3昂克赛拉。而这三款车究竟谁是操控王呢？至今还没有定论，所以一猫籍此机会对这三款车进行评测。

　　首先，操控是一样非常主观的测试，或者每个人对每个品牌，甚至每辆车都有不同的操控体验，所以我们需要搞清楚什么叫操控。以我认为，操控更多体现在弯道上，一方面，能给驾驶者带来驾驶乐趣，另一方面就是在有足够好的性能给予驾驶者在弯道的信心，当然，这些过弯区别于日常驾驶的30-40km/h进行攻弯，而需要一定的速度，那么，我们还要求这三款车具备一定的动力。具备这三项条件才能成为操控王。

　　或者有很多人质疑为什么不是一汽大众的高尔夫，而是速腾呢？先解答这一个问题，因为7代高尔夫后悬架改为扭力，所以用扭力梁对其余两名独立悬架的车型，明显有失公允，所以反而选择了一辆三厢的速腾，让竞争更加激烈。

　　外观：福克斯和昂克赛拉更具显运动 速腾略为中庸

　　外观上，三台车已经看出性格迥异了。昂克赛拉柔美流畅，前脸长得凶狠，一副势要把你吃掉的样子。福克斯的大嘴同样不输气势，硬朗的线条十足硬汉风格，而速腾则显得比较中庸，一副与世无争的感觉。如果用运动的眼光来测量这三款车的话，我想昂克赛拉和福克斯更具有运动健将的体形，反观速腾，穿着休闲装，而把肌肉隐藏在内。

　　昂克赛拉的车长比速腾短了194mm，这是两厢版的昂克赛拉在车身长度上无法与三厢的速腾较劲，但重要的是昂克赛拉2700mm的轴距比速腾和福克斯分别长49mm和52mm。如果说昂克赛拉在尺寸上稍有优势，那么福克斯则在宽度上扳回一城。福克斯的车身宽度达到1823mm，比昂克赛拉和速腾分别还要宽28mm和43mm，让车内空间更显宽敞。

　　单看外观方面的配置，三车的尺寸大同小异，昂克赛拉拥有18寸轮辋，搭配215/45 R18的横滨轮胎。而福克斯和速腾装备的是16寸轮胎，福克斯轮胎尺寸为固特异的205/60 R16轮胎，而速腾的是锦湖205/50 R16轮胎。

　　而灯组方面，三款车除了顶配车型装备了氙气大灯外，其它均是采用卤素大灯。不过昂克赛拉的卤素大灯加上了透镜，看上去更加像一只眼睛，看上去更具交流感。

　　内饰：三车当中，昂克赛拉具有科技感

　　再来看看内饰部分，个人认为马自达的车型内饰设计更具有科技感。虽然三款车的价格存在差异，但从配置来看，价格介于福克斯和速腾之间的昂克赛拉在配置上更显厚道，我们不仅看到了HUD抬头显示系统，以及还有类似宝马I-drive一般的人机交互系统。

　　对了，差点忘记了这是以运动为主题的文章。昂克赛拉红黑搭配的主色调贯穿于整辆车的内饰，红线加黑皮搭配的真皮座椅，我个人非常喜欢。单一的仪表盘让你更多的关注转速，速腾表可以通过HUD抬头显示系统中读取。然而与福克斯和速腾辆车相比，设计上明显区别开其余两款车型，但如果你是第一次开昂科赛拉的话，会明显有些不惯，需要时间去适应。

　　但福克斯和速腾的仪表盘更趋向于常规，两个仪表盘中间是行车电脑，由于价格不同，所以中间行车电脑的功能也有比较大的差异，速腾的行车电脑无论是平均油耗、续航里程……都反映在里面。

　　然而速腾的内饰设计更符合家用，看起来如外观一样平淡，而福克斯则更加显得运动，也许只是福特家族赋予给福克斯的特性。

　　空间：福克斯一切以我为中心 昂克赛拉/速腾更显均衡

　　福克斯的座椅非常具有包裹感，而且用了布料来增加驾驶员对座椅的摩擦力，三车之中福克斯的座椅的包裹感以及软硬程度，个人认为是最好的。更重要的是福克斯的后排空间略显拥挤。而昂克赛拉和速腾两款车前后排则比较均衡，起码前后排车内人员都有所照顾。

　　驾驶：弯道相逢 速度胜

　　我坚信检验运动车型的好坏，还是要把它拉出来遛一遛。首先我就把两台车放到同一起跑线，来次0-100km/h静止起步的比赛，设定在100km/h的主要目的就是检验在市区路况谁是灯位王者。其实单看数据已经可以预想到谁会赢，昂克赛拉的2.0L SKYACTIV发动机最大扭矩为202N·m，速腾的最大扭矩为220 N·m，而福克斯由于采用1.0T小排量增压发动机，注定这场比赛的胜利者与它无缘。唯独只有昂克赛拉和速腾之间的较量。

　　在0-100实测中，昂克赛拉以9.41秒的成绩略略压倒速腾的9.87秒，以成为了灯位之王。而福克斯则以13.1秒沦为最尾，不过不要忘记，福克斯在这次只是派了一个小弟前来参战，还有一个更恐怖的大哥，搭载1.5T发动机其最大扭矩达到240 N·m，功率133kW。

　　在这里再详细说说昂克赛拉与速腾之间的斗法，也许有人会认为昂克赛拉作为自然吸气发动机，理应赢在前段。而故事的实际发展正如起跑前我所料的，一起步昂克赛拉并没有占据太大的优势，这个可以确定的是昂克赛拉属于高功率设定。而在中段，昂克赛拉的优势被削弱，在我的印象中，分出胜负的就是在最后换上三挡后再提速，昂克赛拉仅仅以微弱的优势取胜。

　　三台车的悬架都是前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架，但三台车的还是有所差异。先来说说福克斯，新福克斯感觉与之前相比，显得舒适了不少，舒适的来源并非单单偏软的悬挂，而是出色的整体调教，一方面颠簸能有效吸收，而弹簧的K值足够有效抑制车身出现多余的弹跳，在快速通过下伏路时更能体现出调教的功底。全新福克斯面对颠簸和弯道并不像法国车表现出一种很强的韧劲来维持运动和舒适的平衡，它会给乘客带来更加直接的反馈，只是这种反馈并不会让乘客感觉到难受。

　　而昂克赛拉。路面上的细小坑洼路面会被悬架过滤得比较彻底，这一点倒是很家用的取向，不过一旦遇到了减速带之类的颠簸，短行程的减震弹簧就显得有些无助了，悬架很容易就被压缩到了极限，颠几下屁股是在所难免的了。悬架对于侧倾的抑制确实很到位，即使是在山路上快速通过连续弯，车身的左右晃动幅度也非常小，这是马自达一项讨人喜欢的地方。

　　在我试驾过程中，更关注的是其变速器的表现。昂克赛拉的创驰蓝天变速器之前已经有所体验，在液力变矩器中加入了锁止离合器，提高了传递效率，这样做除了提高燃油经济性以外，还有效提高加速表现。尽管如此，和速腾上的7速双离合变速器相比，昂克赛拉的变速器换挡总是有点迟钝。特别表现在升挡时，会显得有点犹豫，当转速接近红区时，往往需要提早拨动换挡拨片，不然就会出现发动机断油保护的情况。而必须称赞速腾的7速双离合变速器，换挡速度足够的快。然而新福克斯放弃了双离合变速器匹配涡轮增压后，无可否认在平顺性方面表现得相当出色，但是在换挡机制还是有所迟疑，尤其是再加速时，油门踩下去，变速箱没能及时的降挡来提升速度。

　　速腾尽管看似是穿得休闲，但是有着德系大众车的血统，那些把车辆视作玩具的德国人，确实让我有种表里不一的感觉。当然，这个需要需找一个参照物，如果和之前的速腾比较比较，现在的速腾显然变得舒适了不少，但是和其余两款车对比，速腾还是比较运动的。起码坚硬的悬架能在弯道上对抗车身侧倾，对路面的反馈同样是那么细腻，传到车内也不会感到厌烦。（全文完）