在这个年头，汽车圈里最火的词汇有两个，一个是”SUV"，另一个是“涡轮增压”，不同于当初自然吸气发动机往大排量方向发展，涡轮增压发动机是越做排量越小，由如今最常见的2.0T变成1.8T、1.6T，现在1.2T、1.0T的发动机逐渐登上汽车舞台。

　　1.2T的逍客将在2016年上市，据说这款发动机还将搭载到蓝鸟身上。丰田的1.2T发动机也将在2016年来华，将会搭载在雷凌、卡罗拉等车之上，现代也推出了自己的1.2T车型，不久也将来到国内……　　

　　所以，要不要放弃1.6L，考虑买个1.2T的车型呢？

　　1.2T和1.6L的车型到底买哪一个，这个有点像苹果手机是买5s还是买6s的问题，5s的价格便宜但不够新潮，6s足够新潮价格却贵了一倍。相对而言，1.2T车型比1.6L车型要贵些，毕竟带“T“的发动机拥有更高的技术含量。

　　觉得涡轮增压小毛病多不想用？但发动机要增个压真的不容易，尤其是小排量汽油机。

　　关于涡轮增压发动机的负面消息，各位猫友们应该听过不少，比如说它启动后一开始加速困难，维修困难啊、容易自燃啊、容易烧机油啊……嗯，涡轮增压发动机的确有比较大的缺点，这也是增压技术没能早早在汽油机上发展的原因。

　　其缺点在于：

　　汽油机增压后爆燃的倾向增加（容易出现敲缸现象）；

　　增压之后汽油机和增压器的热负荷大（温度会变得超高）；

　　汽油机工况复杂，致使与增压器匹配困难；

　　增压汽油机加速性较差；

      适用的小型增压发动机发展较晚，且小型涡轮增压器的效率偏低。

　　所以说，相对于1.6L发动机，1.2T的涡轮增压发动机需要克服更多的难点才能达到足够的动力，自然技术含金量更加高。

　　基础的冷却方式有两种，一种是常见的依靠机油和空气对其冷却，当发动机高转速或大负荷工作后，如果立刻关闭发动机，那么机油可能由于轴承温度太高而在轴承内燃烧，所以这种冷却方式的增压器需要在停机之前，至少怠速运转１min。　　

　　还有一种是发动机冷却液冷却方式，在涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相通，所以发动机中的冷却液可以在冷却水套中不断循环，使增压器轴（下图中连接轴）和轴承（在下图红框区域内）得到冷却。

　　涡轮增压的原理其实很简单，所以其在汽车柴油机上已经运用了半个多世纪，但直到1980年之前，都没有广泛在车用汽油机上使用，主要原因就在于汽油机增压比柴油机增压难得多，技术难点严重阻碍了增压汽油机的发展。

　　废气流通方式是图中1-2-3，空气流通方式是A-B-C-D-E-F-G。

　　废气从排气门（图中1）中出来，利用废气流经涡轮机（图中２）推动涡轮机叶片转动，并以此带动与之同轴安装的压气机工作（图中Ｃ）。新鲜空气从空气滤清器（图中Ａ）进入，在压气机（图中Ｃ）内被增压，最后进入进气门（图中G）中。

　　因为空气被增压后升温，而温度升高气体体积会增大，并且高温气体不利于汽油燃烧，所以增压后的空气要通过中冷器（图中Ｅ）冷却。同时增压后的空气流通的管道（如图中Ｄ），即所谓的进气歧管，一般直径比较小，可以进一步起到压缩空气的作用，所以进气歧管的材料要非常耐高温和高压，目前国内大多采用进口。

　　在理论上，增压发动机具有以下优点：

　　达到同样的功率，可以减少汽缸数或气缸直径，减少发动机的尺寸和单位功率的重量；

　　提高热效率，降低油耗；

　　减少排气污染及噪声；

　　降低了单位功率的造价。

　　但在实际使用中，不少车主认为涡轮增压发动机的油耗更大，并没有理想的燃油经济性。当然了，理论与实际之间总是有差距的，就拿最常见的CVT和手动挡来说，理论上CVT是完美的变速器，有最好的燃油经济性，但目前实际使用中CVT往往比手动挡的车型更耗油，所以CVT变速箱的主打作用是完美的平顺性。

　　在这里，还需要解释的是，增压有涡轮增压、机械增压和气波增压三种方式。其中机械增压方式能有效提高发动机功率，但其增压器的驱动需要消耗发动机功率，因此燃油消耗率比非增压发动机略高。

      （点击可观看《手动挡还是CVT省油？我们做了个实验，结果竟然是...》）　　

　　既然CVT的主打是平顺性，那么涡轮增压发动机的主打又是什么呢？没错，就是小排量和减少废气污染。

　　目前的法规是越来越严，弄得业界对发动机的技术要求越来越高，要不然大众为何要冒着“生命危险”去安装作弊软件呢，当然三观要正，大众这么做太可耻了。

　　发动机在安装涡轮增压器后，同样的动力可以由原来2.0L排量减小为1.6L，这样就可以实现小排量的大动力车型，既满足消费者的需求，又符合国家推行的政策。同时气缸进气量增加，汽油燃烧更充分，也就更容易满足国家对于排放的标准。