前几日，猫妹遇见了一个要去试驾路特斯·莲花的大帅哥。咳咳，重点不是大帅哥，而是帅哥要去试驾路特斯·莲花。哎，不对不对，真正的重点应该是路特斯·莲花！

　　猫妹还真的没有想过在国内还可以买到路特斯·莲花。不是猫妹孤陋寡闻，而是这个品牌基本上就没上过头条，就算上了，点进去一看，其实是青年莲花的新闻，跟这个曾经的英国品牌没有半毛钱关系。

　　猫妹不打算讲路特斯·莲花的品牌历史故事，有兴趣的猫友百度即可。这个与法拉利、保时捷齐名的作为世界三大著名跑车制造商之一的品牌，即便是在最辉煌的1980年以前，最少也有面临５次破产的情况。

　　当然了，得益于50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，路特斯品牌最终坚持到了80年代。在创始人查普曼去世之后，路特斯·莲花终于撑不下去，几经转手，现如今落到了马来西亚的宝腾集团旗下。

2010款路特斯Esprit

　　根据路特斯·莲花官方数据，2014至2015财年前九个月路特斯整体销售额上涨54%，销量相比2013年同期增长551辆，总销量达1565辆，是路特斯品牌目前取得的最佳成绩。同时中国的出口相比增加130%。

　　再对比一下其他超豪品牌在2014年的销量，路特斯·莲花的销量未免显得太过单薄。保时捷卖出18.98万辆，法拉利卖出7,255辆，玛莎拉蒂卖出3.65万辆，劳斯莱斯卖出4,063辆，兰博基尼卖出2,530辆（不用考虑，它们也都破产过）。

　　路特斯·莲花从诞生之初，就专注于性能与赛事，所以在经营方面简直乱成一锅粥，更何况查普曼最初创办路特斯机械工程公司的本意是为了生产民用车补贴赛车的费用。哎，一个不会做生意的工程师不是好赛车手。

　　说到这里，就不得不提布加迪了。算起来，路特斯跟布加迪也有过一段恩怨情仇，路特斯Mark 2曾经在著名的银石赛道上打败布加迪Type 37，布加迪也曾从通用手中收购路特斯，最后在1996年将其卖给现在的东家宝腾集团。

 　　相比于路特斯不够有钱的东家，布加迪的东家大众集团是响当当的有钱任性。一般来说，豪车的售价虽高，但如果销量不足，获得的利润很难与付出的巨额研发资金相持平，甚至很容易成为负债累累的品牌。

　　在布加迪卖了路特斯的两年后，布加迪把自己卖给了大众。北德意志银行汽车行业分析师弗兰克·施沃普认为布加迪这个超豪华品牌的存在意义，其实只是为大众集团光辉时期的形象工程服务而已，布加迪是大众集团中最多余的品牌之一。

 　　相比于路特斯·莲花，布加迪的处境似乎更值得担忧。目前大众集团正在应对“尾气门”事件，等到真正付罚款后缺少资金周转时，大众到底是卖布加迪还是不卖呢？就算不卖，未来几年恐怕也没有精力支持它的发展了。