即将在11中旬举行的广州车展，据我们的盘算，本土品牌的上市新车当中，十款有八款都是SUV。而这个并非巧合，一方面，国内SUV细分市场销量持续增长，成为了最热的细分市场。另一方面则是合资品牌尚未完全在这个领域完全铺开，例如一些廉价或者小型的SUV，合资SUV这一块仍然空白，而这样给了本土SUV一个喘气的地方。

　　就这样，本土SUV越来越多，竞争越演越烈，而这些并非是与合资车型的竞争，反而是与本土SUV之间的较量。而这次较量我们仍然会按照年度中国车评选规则。而今天的主角包括五款合资品牌，分别是奇瑞瑞虎5、宝骏560、哈弗H6、东南DX7以及陆风X7，而对标的标竿合资车型为一汽丰田RAV4。

　　在这五款车当中，奇瑞瑞虎5以及长城哈弗H6采用了家族脸谱，而其余三款则是自由设计。而对于这些设计，众说纷纭，是不是家族脸谱的传承意味着偷懒呢？而有些人则认为成功的设计就需要延续。

　　要讨论家族式设计可不可取的问题，我想还是先抛开大众家族式设计的争议，从全球多领域设计趋势角度来看设计这一问题。实际上在全球家族式设计并非大众汽车的专利，在汽车界，很多品牌都推行家族式设计，比如劳斯莱斯、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、路虎、现代、起亚最近几年家族化脸谱的趋同性越来越高，而且这些品牌发展都不错，其中大众、现代、起亚更是凭借家族化脸谱取得了显著的成功。

　　在汽车界之外，其它领域家族化脸谱设计也相当常见，比如IT界的苹果、联想ThinkPad；手表界的沛纳海、摩凡陀、NOMOS；箱包界路易威登、RIMOWA都是知名品牌。这些品牌不断强化家族式设计表明了这一趋势并非个体或者某一行业的独特行为，而是全球设计的潮流趋势。

　　家族式设计固然容易产生趋同化造型，但它同样也容易树立清晰的品牌形象，让人过目不忘，辨识度大大增加。家族式脸谱的可贵之处是为消费者带来了品牌的安全感、忠诚度。

　　由于家族式设计辨识度很高，其产品本身传递信息就非常重要，如果产品声誉良好，消费者购买的欲望会加强，因为传递的正信息更让人放心、安全。当然如果产品品质不够高，家族式设计就可能带来负面效应，因为这一特征化的设计代表着负信息。

　　所以在这些本土来看，奇瑞瑞虎5、哈弗H6以及宝骏560是充分显示了自家设计的自信。有意大利设计师设计的东南DX7虽然没有得到家族血统的传承，但其设计特点鲜明，而且拥有颇高的辨识度。而陆风X7，或者它暂时的成功来源于模仿，但作为一个成功的车企，最终将会放弃这种抄袭，所以在设计分方面，抄袭的陆风X7会更低于其余四款车。

　　在内饰设计当中，有着很深厚的学问，就像室内设计一样，或者比室内设计的难度更大，因为汽车内部就只有那么4平方米面积，需要容纳5个座位，还需要给驾乘者各种情景的照顾，例如杯子放哪里？如果载货，我需要怎样腾出空间？又或者我需要在车内睡觉，怎样才能更舒适等等。这仅仅是利用率的问题，还有采用什么材料制造，还要算上成本，这一切其实都是对立面，此消彼长，怎样才能设计好内饰，真的是一个颇为重要的课题。

　　尽管对立面存在，但设计师告诉我们：第一个方面是基本需求，主要指功能性和舒适性--国内市场对内饰设计的诉求首先集中在功能性上，满足人们在车内的基本功能需求，这其中包含操控功能、乘坐功能、储物功能、照明功能、娱乐功能、信息功能等多方面的功能，同时要有良好的空间、人机操作环境和舒适性要求。

　　另外一个方面就是注重感官品质--中国消费者非常注重内饰的品质，一般消费者在购车时也通常会用他的感官体验来评价一款车的好坏。感官品质并不和产品的质量和功能直接相关，而是用户从视觉、触觉、听觉、嗅觉等感性的方面来评价，并会与他过去体验过的感觉进行比较，是用户对这辆车内饰品质所产生的第一印象。

　　比如说视觉，就包括产品的色彩、形态(我们往往指的是造型，它的轮廓、风格、分割比例是否协调)，还有产品表现的层次、细节特征是否精致，纹理、图案的运用搭配是否新颖，令人赏心悦目；触觉就是通过车内不同的材质、面料等区分不同区域的软硬程度和手感，烟灰缸、杯托等功能运动件的开闭行程的节奏、顺畅程度等体现人性化的设计；听觉方面包括对按键、旋钮、功能活动件开启等发出的声音是否能给人产生愉悦的听觉情绪；嗅觉是指坐进汽车内部闻到的气味体验。

　　第三个方面就是高科技因素的体现，诸如蓝牙、HUD、倒车影像显示、驻车辅助定位系统、可调的环境灯光、无钥匙进入和启动等技术和电子产品在车内的运用，大大丰富了内饰配置，拓展了车内的生活空间，满足人们对科技、时尚和个性化的需求。

　　而根据这三方面，我们对这五款本土车型进行评定。宝骏560的内饰设计同样非常符合其家族风格，方向盘的造型、中控台的布局都有些似曾相识的感觉。这款车提供了全黑以及棕黑搭配的内饰方案，不仅营造出年轻化的SUV应有的运动气息，也在一定程度上拉升了整体的豪华感。8英寸高清触控屏幕的引入对提升档次感还是很有帮助的，多媒体系统中收音机、播放器、蓝牙免提电话、GPS导航、倒车影像等一应俱全。手动空调系统带有独立显示器，配合电控式操作在使用感受上要比普通的手动空调更胜一筹。

　　哈弗H6的中控台造型略显保守，但是将视线转向座椅后，我们发现H6的前后排座椅的造型和它的Coupe非常相似，无论是皮革的拼接方式还是皮质的质感都如出一辙。浅色内饰烘托出哈弗H6的家用特点，而运动版配备了全黑内饰，甚至在近期还推出了Coupe车型。回看哈弗H6，配置挺高的，GPS导航、倒车影像等均配备上，略显遗憾的是储物空间比较少。

　　东南DX7的内饰给人眼前一亮的感觉，马鞍棕的配色在豪华车上很常见，用在家用车上也确实能提升不少豪华感。中控台的设计比较简约，占用的空间也不大，中央液晶屏采用了目前流行的悬浮式设计。而在细节上，DX7运用了大量的哑光镀铬装饰，时尚感倍增。DX7的仪表盘很有国际范儿，蓝色背光、大尺寸液晶屏，不仅字体清晰，信息量也非常大，导航引导路线也能显示在右侧的液晶屏里。在科技配置方面，东南DX7不亚于同级别合资车型。全车5个摄像头带来接近360°的全景影像。不仅如此，当打开左右转向灯时，液晶屏可显示车身盲区的影像，大大提升了并线安全性。不过，这块液晶屏的倾斜角度偏大且没有遮阳檐，在强光下反光较强。

　　也许是成本问题，也需是技术问题，在内饰方面陆风X7同样希望与极光靠拢。但显然，升降换挡旋钮这点陆风X7并没有，而且内饰的用料也略显郁闷，当然，与目前主流的本土SUV来说，算是打个平手。内饰用料还算实在，从细节方面也能感觉到厂商的用心。仪表盘的设计我感觉有些简单，如果增添一些科技感的动画效果会更好一些，另外一键启动以及多功能方向盘这些功能，在上市后应当会出现在高配车型的上面。

　　瑞虎5的内饰设计层次丰富，其实单看每一个细节部分并没有什么超常之处，但是组合在一起却很舒服，给人很多轿车的感觉，上深下浅的配色也有不错的视觉效果。相比艾瑞泽7来说没那么激进，这一点我个人比较赞同，毕竟作为SUV车型，还是这样看着让人心里更踏实。更重要的是触觉感受，在同级别车型阵营中，瑞虎5凭借易于让消费者接受的设计和进步明显的做工，给我们留下了相当不错的体验。

　　目前宝骏560推出的均是匹配爱信5速手动变速器的车型，对于许多城市用户来说恐怕会觉得有些遗憾。好在这套手动换挡机构操作很顺手，变速器挡位清晰、入挡顺畅，离合器的冗余度很高，起步、换挡都很轻松，对于新手来说，起步很轻松，即使不能很准确把握换挡时机，车辆行驶中都不易产生因挡位不当产生的抖动感。虽然这台1.8L发动机的动力表现较为平和，但这股脾气似乎延伸到了每个角落。在公路上行驶，在需要超车时即使降挡拉升转速，也几乎感受不到动力的提升，超车时有点毫无信心的感觉。

　　陆风X7整体的转向比较适中但不够柔顺，这一点是很多陆风车型上面存在的普遍问题，回馈的力度也不是很足，而且转向的精准度也有所增强，没有虚位，和车轮之间的配合也比较默契。陆风X7的底盘和转向也表现出了好于此前自主车型的水准——底盘整体性较好，液压助力转向的回馈也能让你在公路上找到感觉——总体上来说还是不错，但是一些小瑕疵会比其它车型更多。

　　东南DX7搭载一台1.5T发动机以及6速手动挡变速器，从整体的驾驶感受来看，这台发动机的动力表现中规中矩。当转速超过3000转时动力才慢慢被涡轮压榨出来，但并不算猛烈。在整车行驶感上，模糊的路感加上略微迟钝的转向属于偏向舒适的驾驶风格，在高速行驶时不会令人紧张。DX7的设计比三菱更厚道。DX7的弹簧与减震器分开设计，更易于分别调校，而更粗壮的下摆臂能提升悬挂的整体强度，带来更扎实的底盘。

　　奇瑞瑞虎5搭载的是2.0L自然吸气发动机以及CVT变速箱，其可模拟7速变挡，带有运动及手动模式。CVT变速箱的平顺性不用多说，需要强调的是它的反应。深踩油门时这款变速箱降挡的响应速度还算积极，毕竟CVT变速箱在这方面就不要强求太多。比较灵敏的油门设计，车辆还是能有条不紊的把速度提上，不过你是个急性子的人，CVT估计不能满足你的需求，因为它实在太温柔了。

　　哈弗H6的响应到位了，但随之而来的“力度”却仍显“保守”。即使将油门踏板一踩到底，H6更愿意用绵柔、线性的加速度来推动车辆，对于注重运动性的它来说，似乎这更接近于一台舒适的家用车。不过胜在这款哈弗H6是手动挡车型，如过对动力表现不满，大可以延迟换挡，来弥补动力上的不足。哈弗H6的换挡质感上不错，离合高度适中，一般情况下驾驶比较难熄火。

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车辆提供：陆风X7

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