很多人都说国产之后第一批的车要赶快去买，他们觉得第一批刚出的车型进口零部件多，质量是最好的。那国产之后的第一批车和以后的车是不是会有很大的差别？

　　消费者提出这个观点是有依据的，因为个别汽车国产之后的第一批车型使用的主要零部件确实先是进口，然后再循序渐进的实现国产化。比方说，目前在售的新汉兰达，搭载的2.0T发动机先在日本生产，未来再实现国产化。丰田首款国产化的混合动力车型雷凌双擎的主要零部件，E-CVT电子无极变速系统、PCU动力控制单元和混合动力镍氢电池组也是先进口组装再实现国产化。

　　不过这是一个复杂话题，我们需要辩证的看待。

　　采用进口零件，并不意味着第一批车型都是最好的，因为第一批车往往可能存在匹配的问题，这又是一个比较复杂的问题，实际不存在简单的结论，一方面国产化之后组装CKD，零部件可能是大批主要都是进口的，但是由于是第一批，对一般的汽车厂家来说，引进一款在国外生产的车到中国不可能不做任何调整，要根据中国市场进行调整，重新做一些匹配，这个匹配是否成熟是否经过市场考验，各大厂家都要做路试，要做至少十万甚至上百万公里的路试。

　　测试结果如何？国产化后的车型是否适合中国的油品、路况？这些都是第一批车中需要面对的问题。

　　此外，工人们第一批组装这个车，组装工艺水平上有一定的问题，第一批组装车来讲，可能它的零部件会好一些，但是它的装配工艺水平可能差一些。随着国产化进程的逐步提高，有可能一部分供应商的零部件质量有问题，但是另一方面来看工人的装配水平会越来越高，这是又是一个矛盾。

　　而消费者之所以存在上述的疑虑，归根结底还是因为大家担心国产化的零部件不够进口零件靠谱，但从历史演变到今天的情况来看，应该说整个中国汽车行业的国产化，或者说零部件生产、制造的水平是在不断提高的，今天的国产化与20年前或者15年前或者10年前的国产化已经不可同日而语，应该说水平有很大提高，但是各厂家的水平应该说是有所不同的。

　　我曾参观后多家汽车工厂，比较认可的是某个德系车厂和某些日系车厂的出品，为了避免大家认为我撰写的是软文嫌疑就不直说了。

　　这两个品牌的工厂有一个共同点，就是质量部门非常非常认真，而且他们做的实验非常苛刻，这样出来的汽车，车卖了这么多年，销量一直是在全国排名中靠前的，过去的第一批国产的车型和现在在售的车型口碑都不错，这些都是有据可查。

　　但也有品牌的部分车型，国产化后没多久就出现了国产发动机动力不及进口发动机，油箱漏油，天窗漏水，橡胶容易老化等问题。还有极个别车型，越是更新换代，选材用料越不如前，粗糙程度连肉眼都可以查看到了。

　　而这一切都与成本挂钩，虽然说是降成本不降质量，毕竟现在车价的竞争太激烈了，现在物价都涨成啥样了，卖一台车的毛利率连15％都很难达到。各家上市车企的营收状况和整车生产毛利率都可年报中查询。大卖的畅销车有一定利润可图，为保持优势，品质上自然不会降得太大。而个别已国产多年销量又一般的车型，同样是为了利润，不得不降得标准，对成本严加控制，所以就出现了国产化后质量不如国产化初的情形。

　　这里给大家一个参考指标：轿车年销10万台，SUV年销6万台，这指的是一款车的销量，而不是整个车厂的销量。这是因为销量在这个之上的车企利润才能得到保障。

　　还有一点，大家可以参考。国产化当中出没出问题，最简单的检验办法就是你坐进车里面拿鼻子闻一下，企业宣传的时候经常说这个车是欧洲的品质，“我是从欧洲来的”，“我是在美国卖得很好的车”。无论在欧洲还是美国，对于汽车内的有害气体排放是有规定的，不会存在刺鼻的气味。如果国产化后连内饰气味这样的问题都无法解决，我想在消费者看不到的地方，如线束标准，隔音减震类也必定会为了节省成本而略有缺失。

　　中国有一句老话，杀头的生意有人做，赔钱的生意没人做，这句话很能说明问题。