在刚刚闭幕的第44届东京车展上，本田发布了最接近量产版的新款讴歌NSX车型。新车采用了由3台电动机组成的新型混合动力系统(Suport Hybrid SH-AWD)。在东京车展上，新款NSX可谓是赚足了人气。一直以来，NSX就是日本的"国宝级"跑车，更是被日本国内车迷称为"东瀛法拉利"。

       但新款NSX在东京车展亮相后，日本国内有些汽车评论家表示失望。"没有亲自驾驶过，所以不是很清楚驾驶的感受。然而单从外观上来看，NSX的设计比较陈旧，没有新的亮点。很想说本田到底是在汽车设计方面是怎么考虑的？本田至今还用20年前的想象力来设计跑车，这一点着实让人遗憾"。

       那么，新款NSX到底有无亮点？近日，日本媒体发布了一篇试驾报告，那么我们就在这篇试驾报告中寻找答案吧。

       尽管在4km长的高速赛道上只开了两圈，但还是成功试驾了在东京车展上十分吸引眼球的新款NSX。NSX这款车大家并不陌生，已经在海外的很多车展上亮相过。不过，在旋转展台上以及各种照明灯和闪光灯下的NSX，与在大自然下享受的阳光的NSX略有不同。而且在户外看，NSX的车身会比想象中还要低矮宽大。总体来说，新款NSX在户外阳光的照射下，车身整体外观显得更加直率、洒脱。毫无疑问，新车上市后必定会拥有超高人气。

       新款NSX继承了初代视野广阔的特点。所以我想对没有进行试驾就已经下了订单的客户，以及下定决心打算入手新款NSX的客户说一句："恭喜！恭喜！你们不会后悔的"。

       当天，我们试驾了LHD（左舵）讴歌版NSX。虽然车身底盘较低，但车门开口部较宽，上下车并没有什么困难。

       新款NSX秉承了"以人为中心"的驾驶理念，各功能按键相比其他超级跑车可谓简洁了许多，从而更方便驾驶。内饰采用红黑银三色搭配，黑色为Alcantara材质、红色为真皮、银色则是金属饰板，用料也达到了超级跑车应有的水准，既奢华又运动。

       坐在驾驶席，看着眼前的方向盘，与其说是圆形，倒不如说它更像四个角被揉圆了的四边形。这样的方向盘造型，也许会令强迫症患者抓狂。手的旁边是熟悉的换挡拨片，以及可以选择前方行驶模式的拨盘式开关。众所周知，初代NSX的前方视野在当时的所有跑车中算是最好的。新款NSX也继承了这一优点，坐在驾驶席上，连在斜前方近距离蹲下来拍摄照片的摄影师的脚部位置都能看得一清二楚。

       启动后不久，就换成在EV模式下行驶。如果在剩余电量充足的情况下且不进行突然加速的话，EV行驶模式可以一直保持着60km/h的速度。由于后置电动机与曲柄连杆相连接， 在EV模式下行驶的时候，车辆只靠车身前部的左右电动机进行驱动，这样NSX瞬间变成了FWD车型，这一点似乎有些奇怪。

       在直道行驶时，若踩一脚油门，安置在车身后部的3.5升V6双涡轮增压发动机就开始作动。瞬间，一种略微干燥的，能够震撼听觉的发动机响声从车身后部传出，打破了四周的宁静。

       不得不说，NSX的排气管声音无论是音量还是音色都充满了文艺的气息。这种"噪音"算是在6缸发动机中最为刺激的一种了。

       新款NSX在发动机和9速双离合变速器之间安装了电动机。与发动机相结合，其最高输出功率可达368kW、最大扭矩为550Nm。加上车身前部左右各一台功率为26kW的电动机，新款NSX的整个动力系统的合计功率可达421kW／645Nm。

       新款NSX的车身采用了多种复合材质，主体车身架构采用铝合金、高刚性钢材，以及先进的复合金属打造，结合使用碳纤维复合材质打造部分底盘，使得整体车身拥有更出色的延展性以及轻量化的表现。搭载了较为复杂的混合动力系统后，整个车身的重量为1725kg。虽说与欧洲跑车的推背感略有不同，但NSX还是拥有了十足的加速能力。

       另外，对于NSX的粉丝来说，与绝对的动力参数相比，车辆油门的反应灵敏性才是最重要的。可以说NSX的油门灵敏性也达到了世界最高水准。

       如果从车速为70km/h前后开始深踩一点油门踏板的话，发动机和电动机立即会给出回应，车辆会有一种冲向前方的感觉。而且NSX的DCT变速器几乎可以提供不间断的动力输出。仅在数秒中，NSX的时速就达到了当天设定的最高180km/h，可以说整个加速的过程是令人愉悦的。

       到达180km/h后，这次试着在减速的同时，反复进行Gear Down的操作。这种状态持续时间虽然较短，但也也是本次试驾的重点。拨动左手侧的换挡拨片时，伴随着"嗡、嗡、嗡、嗡"（因为是9速所以十分期待）得到了车辆超级灵敏的动力反应。

       换挡拨片是安置在方向盘上并可以旋转的样式。对于换挡拨片来说，分为贴合旋转式和固定式两种，而NSX则是贴合旋转式。

       面对NSX这样有无限驾驶乐趣的跑车，只能驾驶它在赛道上跑两圈，这样的事实比没有机会试驾它显得更加残酷。如果不是有在后面排队等着试驾的业界大佬们，我也许会装傻再开一圈。

       1989年，本田借助参加第二期F1大赛的契机，为了能让全世界记住本田品牌，正式推出了NSX。而其量产车型也于1989年2月开幕的芝加哥车展上首次亮相。在1989年10月的东京车展上再次亮相后受到业界诸多好评。跑车爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了相当高的评价。1990年NSX开始在日本发售， 1991年NSX以本田高级品牌讴歌的旗舰产品身份进军北美、欧洲市场。

       初代的NSX，拥有彻底轻量化且高刚性的车身，自然吸气的发动机、后轮驱动。骄傲的动力性能彻底颠覆了一直以来制造高价格跑车的欧美品牌对日系跑车的印象。可以说NSX的诞生改变了日后跑车的制造工艺。

       本次虽然仅仅用了很短的时间试驾了新款NSX，但可以感受到新车与初代拥有相同的特质，那就是"可以跟随驾驶者的意志奔跑"。好想赶紧体验一下驾驶着新款NSX行驶在弯弯曲曲的道路上，是怎样的一番感受。

试驾者：塩見 智