新能源车似乎成了正在举行的第13届广州车展的热点，组委会专门在9.3展馆辟出独立的专区－－“广州国际电动汽车展览会”，免费向公众开放的。本届车展是电动汽车第二次单独设展，展会面积比上一届足足增长1倍，达到2万平方米，展期延长至10天，并且免费向公众开放，车展现场共有60款新能源车集中亮相，其中有13款新能源产品首发亮相，其中自主车企发布的产品占到了7款，占据主导地位。

      此外，奔驰、宝马、广汽传祺、北汽新能源、知豆展台均有量产新能源车售卖，售价从几万元到98万元不等，可享受高额补贴、免拍牌免购置税等多项政策红利受到不少市民青睐。本届车展新能源车受到了车企前所未有的高度关注。广汽传祺、北汽新能源、江淮、荣威、吉利、广丰领志这六大自主车型，在本届广州车展上共发布了7款新能源产品，其中吉利帝豪EV纯电动车已正式上市，剩余的6款产品也将陆续推出。 

      而就在前不久，丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎分别以13.98万元起的价格发售，几乎与汽油车同等价格入市，统计数字似乎也表明了这一点。根据中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，全国新能源汽车消量同比增长2.9倍，累计销售171145辆。其中，10月份销售34316辆，同比增长5倍。

     但即使是这样，新能源车销量也只占到新车总销量的1%。事实上，11月21日专业观众日那天，编辑来到免费的电动车馆，几乎没见到几个人，但是在其它的传统能源车展馆，尽管要收取100元的门票，但仍然人头攒动，大家对汽油车的热情仍未减弱。电动车这种厂家热络、消费者遇冷的局面，究竟是怎么回事？一猫汽车网正好在车展上专访了各大汽车企业的负责人，看看这些厂家大佬们是怎么说的？

庞庆华（庞大集团董事长）：电动车会替代很多传统车

      新能源汽车无论从哪个角度上都看得到它的迅猛增长。国务院已经出台了很多政策，包括车辆限行、限购的政策，我看到地方政策都在鼓励，也做了很多工作，经销商也在调整，很多厂家都在转型，几乎所有的厂家都有自己的计划。在国家政策的支持下，电动车成本在下降，价格很低，我认为这个车型一定会替代掉很多传统车。

孙玮（宝马中国副总裁）：电动车的问题在于电池非常沉

      宝马在新能源方面之所以能领先，是因为我们不管什么车型，我们都要坚持豪华车的标准和要求。电动车最大的问题就是电池非常沉，如何保证车的操控性和稳定性是最大的课题。此外，BMW i3和i8是目前绝无仅有的，从开发初期就为电力驱动而设计的车型。宝马在新能源车细分市场中的布局是非常全面的。我们的立足点不仅是产品，更多是未来电动出行的服务概念，这也就是为什么我们在汽车行业推出了出行服务战略，也就是我们推出的即时充电™服务。通过手机应用APP，可以看到在哪里有我们的充电桩，查看指定区域的充电桩是否被占用。

向毅（广汽传祺销售公司副总经理兼市场部部长）：中国的新能源车政策最好

      以国家的政策为导向。目前中国给予的新能源政策可以说是最好的，铺垫了一个非常好的发展基础。然后国家的2025计划，有一个新的发展，有非常好的道路。首先，对于广汽的新能源，我们坚持走我们的路线，现在通过我们的智能式插电和纯电动作为我们的发展道路。另外，在新能源电池便利性方面取得了突破，我们在车展上发布了EV电动车，续航里程能达到240公里，能满足我们的日常行驶需求。在地大物博的中国，我们现在最担心的是要怎样推出去，如果跑不回来又该怎么办，这是非常大的困扰。我们提供非常大的便利性，充电桩的建设在中国一线城市才刚刚铺开。我们这个新能源的车除了满足现在的充电桩充电以外，还可实现两个小时快充，也实现家用电压的充电，对于持续旅程和充电方便性消除了消费者的顾虑。

钟维（东南汽车总经办公共事业部副部长）：混合动力更适合SUV

      新能源车的开发，东南从2011年就已经产生产品研发，技术路线电动为主，混合动力为辅，从两个产品的技术路线的选择上，对消费者的需求理解，小排量的车型或者轿车更适合做纯电动，因为车子小，续航里程的要求不一定那么高，电池不是太大，电池车子重量小，基本能够满足。在实践方式上，以充电和换电在做，现在我们在做的V5纯电动车是充电。

     另外，混合动力的技术更适合SUV，这种比较大，续航里程有问题。调研的情况来看，SUV的用户，对纯电动的兴趣，在SUV以混合动力为发展方向，目前也开始做，正准备搭载在下一款紧凑型的SUV，我们会出这么一个产品。技术方案已经定型，在DX3半年之内做混合动力SUV。目前在做几家的评估，包括国际的大厂，包括内部需求的资源，目前还没定案。

柳泽利之(广汽本田营销本部副本部长):EV是未来方向

      不管是在日本还是中国，世界所有国家都注重节能，像EV这种完全不产生污染的车是未来的方向，混合动力是往这个方向走的过程，我觉得中国政府的这种政策本身没有错误，本田有混合动力和EV的技术，我们会跟着中国的政策走，把这些技术导入中国。

李湘：（一汽丰田企划部高级主管）：更多混动车型推出

     刚才在丰田的展会上得到明确的信息，丰田在全球包括在中国将会进一步扩大混合动力车的车源，希望除了一汽丰田卡罗拉双擎之外，未来也有希望运用到其他车型上，无论更高级别的车还是低一级的车里面都逐渐会有混合动力的产品出现。

张勇（北京新能源副总经理）：纯电动车争取到了和跨国企业同台竞争的机会

       从未来发展的趋势来看，新能源车一定是不可缺失的，因为环保的压力、节油的压力，将促进汽车向纯电动发展，环保无污染。从国内的自主品牌企业来讲，混合动力的发展主要是基于燃油技术，它的核心技术仍然是发动机和变速箱，和跨国企业相比追赶的难度比较大，我们北汽认为，从纯电动来看，我们现在走得比较慢，走得比较难，投入大一些，但是这个投入值得。因为我们争取到了和跨国企业同台竞争的机会，甚至是齐头并进的机会，这是我们的选择。

李广涛（东风日产启辰事业部副部长）：电动车的市场潜力是巨大的

      从全球市场来看，每两台电动车就有一台是晨风，从市场来看潜力是非常巨大的。在中国的市场更大，但是由于新能源的导入，面临很多人的理解和接受过程，当然还有政策。大家都知道北京的政策非常清晰，人们对于雾霾，天气关注度更高，所以北京政府十分关注纯电动车。北京市的电动车关注更高，但由于政策的导向，很多车要摇号。有部分人很喜欢电动车，这是分群体，他会做很多工作，也会到经常出国。比如我们的车主这个特点非常明显，他们有国外生活的经验，在网上已经搜索了大量电动车信息，他们比销售人员还清晰。第一、因为他们懂车；第二、这群人明白电动车的生活方式。中国的市场很大，比如说国家现在有补帖，那没有补贴怎么办？我们的消费者会自己去店里面了解。

吴周涛（北京现代副总经理兼销售本部副本部长）：新能源车是国家发展战略

       国家发展新能源汽车，现在有很多的方式，现在我们可以看到，国家主要支持的方向还是电动车的方向，作为混动车型，在这基础上作出能耗降低的车型，从能耗的节约上来说，它并不是能达到国家目标的一个技术，但在现有的技术基础上增加混动的车型，来节省我们传统的车型油耗，这也是现有的趋势，我们必须满足这种需求。

赵丹丹（东风标致市场部部长）：公司规划了新能源车产品

      很难说去抗衡或者抵制，毕竟每一个汽车厂商都有技术专长。无论从国家政策还是从消费者的需求，节能减排都是最终的目的。东标在未来五年也有新产品，新能源产品等等的一些规划。就现状来说，我们1.2T小排量发动机配套STT发动机智能启停系统，动力起到减排的效果。东风标致今天发布308S手动尚驰版，就已经提前完成国家对于2020年排放的规定。

符润东（海马汽车销售公司副总经理）：储备了各种新能源车技术

      关于新能源的发展，每一个企业都有它的规划路线，特别是在研发领域，它不是一天就可以造就的问题，而且都有一套完整的发展体系。海马汽车在这块从2009年开始就进行新能源的基础开发和规划。我们在几个大的方向做了储备：第一、48V微混；第二、混合技术；第三、纯电动技术。我们是最早在863计划承接国家的纯电动研发主力。我们在郑州，杭州等8个城市进行了300多台纯电动车的试运营。通过这些积累和沉淀我们对纯电动的发展路线和路径做到了心中比较有底。混动技术和双擎技术的突破，也是我们要思考的事情，我们会去积累。

景瑶（华晨汽车总经理助理）：新能源车势在必行

      就消费观念来说，人们的消费观念已经越来越理性了。大家已经知道资源的紧缺，所以新能源的开发是势在必行的。在互联网+的时代背景下，信息开始变得对称而透明，新能源在社会上有广泛的共识，不过这个跟电商很相似，成功不成功目前无法下定论，还要看政策支持，包括配套设施在内，我们仍有很多问题等待解决。

于新瑞（上汽大通新能源项目平台总监）：国家比较鼓励电动车

      整体情况来看，国家还比较鼓励纯电驱动和插电式的混动，商务车还是比较适合做新能源，目前这个阶段商务空间比较大，因为他们行驶的路线固定、范围不是特别大，比如城市物流和通行类的车在相对集中的区域里面，所以纯电动比较适合，我们在EV80上面开发了纯电动产品，包括在G10上面开发了一级纯电动的产品，这个比较适合在城市商务上的需求，插电式混动更多面向个人的用户，我们在这个平台上开发插电式混合动力，这个是国家鼓励的方面，我们在这个方面可以提升这些产品，在新能源方面更广泛获得需求，技术路线角度来讲。

      包括您提到的燃料电池，日本国内的资源性比较缺乏，它可以通过制氢给家庭供电，通过氢发电满足一个礼拜的家庭用电，燃料电池也是新能源比较发展比较重要的原料之一，上汽在国内是唯一在这个方面做了很多工作，明年北京车展我们会有相关车的展示，2017年底我们会进行示范化运营，上汽大通在新能源方面我们正全系列开发，有两个方面：所有产品平台V80平台、G10平台，后续推出的S6平台、皮卡平台都开发新能源，我们会根据产品的特点开发插电式混合电动和纯电动。

      我们在开发燃料电池同时，也要做产品和打造燃料电池的全产业链，包括和资金企业、家庭站企业、应用的企业作全产业链合作，一个是推进产品，另外就是打造这个产业链。“中国制造2025”和国家新能源规划里面对燃料电池都有明确的规划。