作为丰田环保车型的先驱，自1997年问世以来，普锐斯就备受瞩目。对日益重视环保的汽车行业来说，普锐斯带来了前所未有的影响力。历经18年，丰田推出了第四代普锐斯，丰田将它视为新一代丰田汽车。在10月下旬开幕的东京车展上，第四代普锐斯在日本国内首次亮相，它也将于12月在日本发售。那么第四代普锐斯到底有什么特点？近日，日本汽车媒体人试驾了第四代普锐斯。下面我就来看看他对这款车是如何进行介绍和点评的。

       在刚刚结束的东京车展上，丰田第四代普锐斯在日本国内首次亮相。毫不夸张的说，它的登场也意味着新一代丰田汽车的诞生。被称为TNGA（丰田新全球架构），想必很多人都知道。它是丰田全新的生产平台，未来该平台使丰田能够更合理地安排生产并创造出更高效的车型。而用该平台生产的21世纪全新丰田汽车的第一号车，就是第四代普锐斯。

       混合动力车型的油耗一直被人们所关注。丰田章男社长所提出的"制造更好的汽车"的目标，其本质就是"燃油效率"，这也是本次试驾的核心。另外，第四代普锐斯的安全性、娱乐性、乘坐舒适性、以及外观内饰会怎样延续上一代的魅力，也是本次试驾的考察要点。

       对于新款普锐斯来说，最值得期待的就是用TNGA打造的车身，它与以往汽车制造工艺有很大的不同。另外，NVH特性（噪音・振动・声振粗糙度统称为汽车的NVH特性，是衡量汽车设计及制造质量的一个重要因素。声振粗糙度又可称为不平顺性或冲击特性，与振动和噪声的瞬态性质有关，描述了人体对振动和噪声的主观感受，不能直接用客观测量方法来度量。乘客在汽车中的舒适性感受以及由于振动引起的汽车零部件强度和寿命问题都属于NVH的研究范畴。）和动力都得到了更深层次的进化。

       此外，通过采用相比点焊焊接间距更窄的激光螺旋焊接（LSW）和车身粘合剂，从而使钣金部分的结合刚性更高，行驶更稳定，乘坐更沉稳、舒适。丰田通过革新生产技术，脱离了效率一边倒的旧生产体制。"该如何在全世界做到又快又便宜"是以往布局全球战略时提倡的"效率主义"。但渐渐的很多人都开始觉得丰田生产出来的汽车变得越发的索然无味。如今，丰田意识到了这一点，并进行了反省。通过在雷曼危机和大规模召回事件中不断学习和吸取经验，丰田制定了以TNGA作为21世纪丰田造车的新基准。

       普锐斯的外观进行了很大的改变。为了给人们留下新普锐斯在驾驶中更有活力的印象，第四代普锐斯的外观被设计成了5门掀背式。由于新普锐斯未来要在全球市场进行发售，那么在同级别中，其竞品车型就是大众的高尔夫了。

       虽然目前大众汽车被曝出柴油车尾气造假的丑闻，但我认为高尔夫这辆车的魅力并不会因此受到影响。如果要说普锐斯不如高尔夫的地方，我想应该就是在行驶中的魄力和分量感吧。

       长期负责普锐斯研发工作的小木曾聪先生，在第四代普锐斯即将问世之际，被调去日本刹车片生产商ADVICS(爱德克斯)担任社长一职。而在东京车展期间，我有幸见到了他本人。我向他询问："不协调的刹车感受、无适度感的电子式CVT的加速体验、以燃油效率优先的轮胎所发出的噪音等都是第3代普锐斯需要解决的课题。那么这些课题在第四代普锐斯上是否全部都得到了解决？"

       他表示，新一代普锐斯由于是全时四轮驱动（AWD），所以后悬挂采用了双横臂式独立悬挂。而且丰田对车身内部设计及材料都进行了多方面的改进。通过采用不易导致乘员疲劳的座椅构造以及视线移动距离减至最小的仪表盘，提高了驾驶者的舒适性。此外还通过改进隔音功能等，提高了静音性。前座优化了座椅内的弹簧特性，从而实现了可减轻腰部肌肉负担的骨盆角度。还改进了缓冲垫的材料和厚度，将集中于坐骨的压力分散到周围，从而提高了乘坐舒适性。通过为座椅面和靠背选配加热器，提高了寒冷时的乘坐舒适性。

       听了小木曾先生的介绍，我已经迫不及待地想去握住新一代普锐斯的方向盘了。

       第四代普锐斯的总工程师丰岛浩二先生曾说过，普锐斯的开发理念是"Beautiful Hybrid"，就是"美丽的汽车"在"美丽行驶"的同时，创造出"美丽的地球环境"。对于普锐斯来说环境性能就是它的DNA。那么美丽地行驶是一种怎样的印象？具体来说就是4个FUN。1：环境（燃效）性能好、2：外观好、3：行驶性能好、4：对社会好。这也是TNGA可以赋予新一代普锐斯的核心价值。

       新普锐斯配备了1.8L直列4缸汽油发动机"2ZR-FXE"。其效率高于以前同型号的汽油发动机，最大热效率为40％，比原来的38.5％提高了1.5%。这一效率与柴油发动机相当，也创下了量产型汽车用汽油发动机的世界最高纪录。

       提高热效率的第一步是改善燃烧。新款普锐斯属于混合动力车，是在效率良好的高扭矩区域驱动发动机。但这一区域的负载大，因此容易出现燃烧温度升高，燃料自燃的爆震现象。降低燃烧温度需要使用冷却废气再循环（EGR）系统，对部分废气(EGR气体)进行降温，然后再输入燃烧室。2ZR-FXE通过把EGR气体的输入量增加到过去的2.5倍，减少了爆震发生的次数。

       在混合动力车型的核心技术电池方面，第四代普锐斯拥有两种电池，分别是镍氢电池和锂离子电池。不同等级的车型搭载了不同的电池。锂离子电池使用在了高配版车型以及注重燃效的车型上。另外，第四代普锐斯的车身全长增加了60mm达到了4540mm。轴距与上一代相同，都是2700mm，轮胎尺寸增加了35mm。

       本次在富士赛车场以80km/h的速度试驾了第四代普锐斯。在试驾开始后，我就能马上感受到乘坐感变得越来越好。轮胎和路面的接触感很温柔，而且路面噪音也很小，电气式CVT的适度感也很不错。

       不得不说，丰田在提高第四代普锐斯的静音性上确实下了一番工夫。丰田增加了用来填充车身连接部的"车身密封胶"的涂布量，通过提高车内的密封性，来改善隔音性能。而且，丰田还加大了隔音材料的使用面积。另外，为了降低开关车门时的噪声，新普锐斯在后部车门框前端设置了密封橡胶，并提高了门框的刚性，从而减小了振动。丰田还通过为发动机舱采用新开发的隔音材料降低了噪声。

       第四代普锐斯的抗扭刚性提高了67％、转向的支持刚性提高了40％。另外，第四代普锐斯配备了丰田TSSP（Toyota Safety Sense P）安全系统，该系统包括可检测行人的预碰撞预警系统、车道偏离预警和巡航控制系统。

       如果总结首次试驾全新普锐斯的感受 。简单地说，试驾普锐斯的感受超出了我的期待，也颠覆了以往认为普锐斯"就是一辆毫无驾驶乐趣可言的环保车"的印象。可以说第四代普锐斯是一辆值得期待的好车。

试驾者：日本汽车评论家 清水和夫