刚来到北京，正好赶着这边空气最差的时候。朋友圈和网络上都是PM2.5数据爆表的图片，天空也是灰得只有几百米的能见度。如此一来，让我对试驾威朗GS多了几分忧虑。作为一款让年轻人怎么看怎么带感的两厢车型，连老天爷也来帮忙。冷空气的到来使得北京迎来了可爱的北京蓝。

       别克威朗GS是威朗的两厢运动版，和之前的别克英朗XT一样，是欧宝雅特的姊妹车型。还记得新一代欧宝雅特上市的时候，同事就说过它很动感，一定能吸引年轻消费者的眼球，没想到上海通用在这么短的时间内，就把这款欧宝雅特的姊妹车型威朗GS引入国内市场。

       威朗GS所搭载的动力总成和三厢版1.5T车型相同，同为1.5T发动机+7挡双离合变速箱的组合，加之两者的重量相当接近；因此从动力方面来看，威朗GS和威朗的运动化差异，并没有君威GS和君威之间来得明显。

       外形上威朗GS把新雅特的欧系范儿原汁原味地保留了下来。车头的观感相当凶狠，熏黑处理的直瀑式中网，造型锐利的头灯以及重新设计的一体式前保险杠，都让威朗GS变得非常的动感以及帅气。

       单靠帅气的前脸去吸引年轻消费者是远远不够的，威朗GS也深谙此道，在侧面线条和尾部的轮廓设计，重视程度丝毫不亚于前脸。

       威朗GS采用Matrix矩阵式全LED大灯，由29颗LED灯珠组合而成，还具备智能识别驾驶环境并进行照明模式切换的功能。分别是城市照明、高速公路照明、市郊照明、弯道照明、泊车照明以及节能照明模式。

       流畅自然车身侧面，足够饱满有力，上下两条腰线干脆利落，天生爱跑的型格就出来了。加上黑色喷涂的17寸轮毂，以及同级别少有的隐藏式C柱，让车顶形成了悬浮的效果。

       第一次看车尾的时候，说实话有点不太喜欢，太凶狠了不够亲民。不过看久了，这个凶狠的车尾其实也挺好相处的。多层次的线条，外突的尾灯以及独立悬浮的厂徽，让车尾观感提升不少。

       帅气的外表要是没有一个足够型格的内饰作为搭档，整个视觉效果会打不少折扣。而威朗GS和威朗使用的是同一套内饰设计，只是在细节上进行些许的改动，从而符合它运动化的定位。还别说，这样做出来的内饰风格，确实可以吸引年轻的消费者。

       既然威朗GS的卖点是运动范儿，那座椅的材质就不能马虎应对。Alcantara真皮，是近几年倍受厂家青睐的座椅材质，就连很多高级跑车也有采用。为了提升内饰的档次，威朗GS同样使用了 Alcantara真皮，再配以红色缝线和GS徽标，所营造出来的运动质感，相信会让年轻消费者非常喜欢。

       后排座椅的亮点则没有前排座椅多，只是同样的Alcantara面料和红色缝线，除此之外就与威朗和威朗轿跑没有什么不同。两厢车的行李厢，便利性和易用程度都比同级的三厢车型要好，威朗GS自然也是如此。平坦规整的行李厢，对家庭用户来说，实用程度更高，加上可以按比例放倒的后排靠背，空间的扩展是三厢车型难以媲美的。

       威朗GS中的“GS”意思是指Grand Sport，但它使用的动力总成和三厢威朗的1.5T车型一样，而同样被叫GS的君威GS使用的则是高功率发动机，和威朗GS的做法有所不同，因此你可以把威朗GS的定位理解为是威朗轿跑的1.5T版本。变速箱方面，7挡DCG双离合变速箱出现在威朗GS身上。

      试驾的威朗GS顶配车型和三厢威朗的重量颇为接近，因此这套动力总成给我的感觉一如之前三厢版本。动力的表现足够体面，日常行驶时力量输出很顺畅自然；急加速时的爆发力也令人满意。虽然没有太多挑剔，但拼短距离爆发并不是这台发动机的强项，反倒是中段转速拼持久力才是它的实力所在。

       发动机的动力从一千多转就开始涌现，通过油门踏板的深浅幅度来进行线性的调整。涡轮介入的感觉已经被工程师调校几乎难以发觉，这样的设定让驾驶者在城市路段驾驶起来会感觉轻松得多，不会被突然迸发的动力吓到。 在2000rpm出头，能够感受到有一股厚实的力量带着车辆前行。

       全油门加速时，发动机转速会义无反顾地往上攀升，直至红区才会下来。只要驾驶者敢于踩着不放，这套动力便会奋力跟随。在正常驾驶下，变速箱会以积极的升挡帮助驾驶者降低油耗。不过在某些情况下，变速箱的升挡动作会出现迟疑。

       比如说发动机还不到2500rpm时，变速箱始终停留在所处挡位，不会理会驾驶者抬起油门的升挡提示。只有当转速达到设定值，挡位才被允许上升。在这方面的调校，还是多少透露着工程师的执着。

       单单跑得快是不够的，还要刹得稳才是高手所为。威朗GS的制动表现足够敏捷线性，踏板的自由行程处于合理范围，刹车力度的推送全凭脚下或深或浅的踏板深度，可以说随心所欲，让驾驶者有足够信心。

       弯道表现也是一台运动型车不可忽视的地方。大多数新车的方向盘采用的是电子转向，因此高低速之间的转向助力的变化较为明显，而威朗GS还要在强烈些。低速时转向并非轻如无物，反倒是略有质感的回馈；高速时方向的虚位会缩小，手上每一下动作都会如实反映在车头的动态。

       说到噪音，安静是别克品牌一贯的强项，威朗GS的表现也值得肯定。由于行程的原因，我和同行的伙伴要在高速上顶着限速飞奔赶路。这时候的我们一边开着轻柔的音乐一边聊着天，后排的妹子睡得十分香甜，丝毫没有被音乐和聊天声音影响。在高速飞奔的威朗GS里小声聊天，似乎是件轻而易举的事。

       悬架结构和三厢版本相同，均为前麦弗逊式独立结构、后扭力梁+瓦特连杆非独立结构。但调校上似乎要更稳健些，头段能轻描淡写地化解路面的不平整，路面的连接处也被它三两下功夫就迅速抹平。能感觉出工程师在底盘所下的功夫并没有浪费，饱满厚实的感觉相信是很多美系品牌用户的心头好。