12月2日，国际汽联（简称FIA）在巴黎召开了世界汽车运动理事会（WMSC）的听证会。在本次会议中，国际汽联对世界一级方程式（简称：F1）赛车竞标赛做出了新的决定安排，具体细节如下：

       国际汽联声明说：“世界汽车运动理事会批准，由几乎全票通过（只是一票反对）的方式表决了一些问题，具体是指国际汽联主席让·托德和F1商业权利持有人伯尼·埃克莱斯顿关于F1的一些问题，如管理、动力单元和降低成本的建议和决定。其中托德和埃克莱斯顿将在2016年1月31日前确定以下议题：

       1.技术变化

       将在未来几年里改变车辆发动机研发配额的数量，从明年开始的32个下降到2017年的25个。车手座舱头部的填充区域的厚度增加，以提高安全性。

       2.轮胎调整

       修改轮胎规则让车队能够在选择轮胎组分上拥有一些自由度。倍耐力将在每场比赛中提供三种不同组分的轮胎，车队将从可供选择的13套轮胎中自由选择10套使用。在下赛季，各车队能够在每一站比赛中选择三种轮胎，目前可选的数量为两种。这一举措能够增加比赛的战术丰富度以及不确定性，为观众带来更好的观赛体验。然而除了下雨天以外，每支队伍仍必须在每场比赛中至少使用两种不同的轮胎。

       3.关于虚拟安全车（VSC）

       虚拟安全车可以在练习赛中使用，以避免出示红旗。这套系统在仪表盘上会显示出信息，让赛车手保持在给定的速度下，而不是使用一辆引导车，在前面用黄旗来提示赛车手减速。如果赛车手超速的话，他们也会受到惩罚。例如F1车手Jules Bianchi曾在比赛时就撞上了一台正在处理之前事故的安全车。VSC系统的引入就可以避免类似情况的发生。

比赛技术和运动规则将有新变化

      世界汽车运动理事会批准了一些对F1比赛技术和运动规则的新变化。首当其冲，国际汽联将会对发动机规则作出重大改变，例如放松发动机限制等。在下赛季，每一支车队在引擎方面都会获得32个研发“令牌”，当引擎生产商需要对发动机做出一些改动，就要相应地消耗一些“令牌”；不同数量的“令牌”对应不同的具体改动项目，“令牌”数量在往后每年都是递减的，具体安排如下表所示：

       而对于潜在的新厂商，规则也有所放宽。根据新规，新的发动机生产商在将来它们提供引擎的第一个赛季中可以有15个“令牌”，在第二个赛季中可以有32个“令牌”，这使得它们能够更好地适应比赛。

F1赛事安排已经出炉

      世界汽车运动理事会已经确认，2016年F1的各分站赛事具体安排如下：

       此外，F3欧洲锦标赛的安排如下：

       为了进一步稳定当前F3的市场，控制成本，目前的F3底盘寿命将延长至2019年底。为了实现这个目标，一个关于底盘的安全更新包将在2017年或2018年诞生，其具体细节将在2016年6月被提交给世界汽车运动理事会。

关于FIA E级方程式竞标赛

      世界汽车运动理事会确认墨西哥城将会成为本次E级方程式锦标赛整赛季的举办地，为期12个月。

关于WEC

      由世界汽车运动理事会批准成立的耐力委员会提出了世界耐力锦标赛吸引新的厂商的技术措施，包括规定的混合系统，空气动力学，风洞的使用和跟踪测试的极限。2016WEC的比赛日程如下：

       此外，世界房车锦标赛、CIK卡丁车赛、国际汽联世界汽车拉力锦标赛、世界汽车拉力冠军赛等日程安排与部分变化也都纷纷出炉。

关于国际汽联内部的权力斗争

      无可否认，国际汽联日前通过的一系列决定中，授予主席让·托德以及F1控股公司老板伯尼·埃克莱斯顿对于F1内部“有关管理、动力单元以及费用削减等迫在眉睫的事项进行建议以及做出决定的权力”。这一决定出乎寻常，因为在之前，由于法拉利和梅赛德斯等车队的反对，F1策略组关于设置引擎供应开支帽的提议被否决。托德与埃克莱斯顿意图引入低价引擎的计划也随之搁浅。

      其实两位大佬与各车队之间关于赛车引擎的“争夺”一直在持续。埃克莱斯顿希望通过这一举措重新树立自己的权威，而托德则希望能够借此劝说引擎制造商降低动力单元的成本，以节省开支。无论如何，这一系列争论将会延续进入2016年新赛季。