试驾：静如处子 动如脱兔

       在动力方面，2016款奥迪S7依旧采用了代号为CEU的V8双涡轮增压全铝发动机，最大功率为331kW（450Ps）/5800-6400rpm，最大扭矩为550Nm/1400-5700rpm，比老款S7整整高出30Ps，且最高扭矩范围更广，由老款的5200rpm上升到5700rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，S7前悬架为轻质四连杆式独立悬架，后悬架为梯形连杆式独立悬架，且前后均为空气悬架，与老款别无二致。

       这台发动机具有“气缸按需运行”技术，系统会根据转速和挡位的情况，关闭2、3、5、8汽缸，在平稳驾驶时，发动机便可以以4缸来运行，理论上这对燃油经济性有一定的帮助，不过即便如此，S7的油耗依旧很吓人。

       S7是个典型的性格分裂，日常驾驶时，它可以非常温顺柔和，除了偶尔低沉的排气声外，你几乎难以察觉这家伙的爆裂。一部分功劳来自于变速箱，日常驾驶在D挡模式下，变速箱升挡积极，每每1700rpm左右便会升挡，这也是为了更好的燃油经济性。当需要超车时，只需稍微深踩一脚油门，变速箱便会降挡，凭借大排量的优势，超车简直易如反掌，且整个过程行云流水。而出色的隔音降噪水平是另一功臣，在平稳驾驶时，你几乎感觉不到发动机传来的震动和噪音，即便变速箱在低挡位会有顿挫感，也被过滤得非常轻微。开着轻松，坐着舒服。

       而它分裂的一面，则是让人把刚才的蓝天白云瞬间抛在脑后，挂入S挡，深踩油门，几乎没有涡轮迟滞，变速箱配合的也很默契，低沉的排气声浪终于不用再闷着了，推背感很强，甚至会让人有短暂的晕眩，这感觉极易上瘾，如美人如美景，是大多数男人心中最动听的旋律。

       没办法，在城市里驾驶这台猛兽真是有够憋屈，好似囚笼之鸟，被剥夺了自由，我无计可施，只好频繁使用换挡拨片，它非常听话，反应速度很快，在城里偶尔抵挡拉个高转也颇有几丝乐趣，但用久了你还是会憋屈，真想去赛道里好好跑两圈。

测试： 加速成绩优秀 悬架支撑力足

测试条件：晴天    气温：0°C

加速：      

       S7的0-100km/h加速成绩轻松迈进5秒大关，且比官方给出的4.9秒快了0.6秒之多。在关闭ESC后，弹射瞬间扭矩全面爆发，车身出现轻微扭矩转向，需双手紧握方向盘，强大动力一直维持到变速箱升入2挡，之后能感到g值有明显的下降。

刹车：      

       S7本身自重过大，且测试当天气温较低，对轮胎抓地力有影响。在10次刹车测试中，S7的最好成绩为38.23米，最差成绩为40.56米，成绩虽属优秀范围，但距离我的预期仍有差距，S7可以表现得更好。

绕桩：      

       我们以60km/h的时速进行了绕桩测试，S7完成测试比较轻松，车身姿态保持良好。由于车身很宽，绕桩时比较稳健，但车身偏重不够灵活。悬架的支撑力度足够，至少面对60km/h的绕桩游刃有余。