虽说奥迪在中国发芽已久，但你对奥迪的印象是什么？我估计依旧会有不少人答曰"官轿""权贵之象征"，甚至很多人将奥迪冠以"中年代步车"之名。可时代已变，奥迪早想摆脱那些老旧观念，这几年，奥迪将重点放在了性能车的推广上，旗下S和RS家族成员已悉数登场，这也让不少人见识了奥迪的另一面，毕竟，它从来不只是个文人。

       奥迪S和RS系列是奥迪旗下的运动品牌，就拿A7、S7和RS7举例，S7是A7的运动版，而RS7则是A7的顶级运动版，其关系犹如高尔夫、高尔夫GTI和高尔夫R。早年间奥迪一直致力于拉力赛事，运动跑车也随之诞生，最早的S系列车型可追溯至上世纪八十年代，至今已有三十年历史，但奥迪在2012年才把S和RS系列引入国内，目前在国内仍属小众。

       奥迪S系列属于奥迪运动系列的一个细分品牌，若以价格、级别、排量为标准，也能找到一些竞品车型，但还没有完全吻合的竞品品牌。而大名鼎鼎的宝马M系和奔驰AMG则是剑指奥迪RS系列，所以S系列更是有着承上启下的妙用，同时也为消费者提供了更多选择。

      2016款奥迪S7随新款A7一同上市，属于小改款。相比老款车型，主要变化集中在外观和动力方面。新款S7中网和灯组变化较大，经过重新设计后，视觉效果更为扁平化，跑车范十足。在动力方面，依旧采用V8 4.0L双涡轮增压发动机，最大功率331kW（450Ps），比老款高出30Ps，但调校依然偏保守。

外观：基于新款A7而来，更加跑车化

       新款S7的车头不再像以往那般圆润，新的设计让它看起来更精神，颇具跑车范。而车尾则是S7最漂亮的部分，虽说溜背设计并非少有，但在S7这种中大型车上，线条得以延展，更为悠扬。我甚至认为无论从哪个角度看去，尾部都是它最吸引人的地方。

内饰：用料上乘 做工讲究

       S7的内饰大量使用碳纤维材质，与身体接触的地方几乎全部有真皮包裹，表现不错。MMI系统功能强大，但次级界面很多，初次使用难免一头雾水。配置方面，S7的表现与顶配A7相仿，夜视系统的出现令人惊喜。

空间：前排储物格略少 行李厢空间不小

      未经加长，又不以空间为卖点，我自然对S7的空间表现没有过高的期待。S7前排空间不错，头部和腿部都有不小的余量，但后排则较为逊色，溜背式设计使头部空间非常局促。储物表现则完全大反转，前排储物格不多，而后排的储物空间却很丰富，手机、钱包、水杯都能找到合适的地方放置。S7的行李厢空间不小，可放倒后排座椅进行拓展，同时开口大是掀背车的优势。另外，S7后排只能乘坐两人。

试驾：静如处子 动如脱兔

       在动力方面，2016款奥迪S7依旧采用了代号为CEU的V8双涡轮增压全铝发动机，最大功率为331kW（450Ps）/5800-6400rpm，最大扭矩为550Nm/1400-5700rpm，比老款S7整整高出30Ps，且最高扭矩范围更广，由老款的5200rpm上升到5700rpm，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。底盘方面，S7前悬架为轻质四连杆式独立悬架，后悬架为梯形连杆式独立悬架，且前后均为空气悬架，与老款别无二致。

       这台发动机具有“气缸按需运行”技术，系统会根据转速和挡位的情况，关闭2、3、5、8汽缸，在平稳驾驶时，发动机便可以以4缸来运行，理论上这对燃油经济性有一定的帮助，不过即便如此，S7的油耗依旧很吓人。

       S7是个典型的性格分裂，日常驾驶时，它可以非常温顺柔和，除了偶尔低沉的排气声外，你几乎难以察觉这家伙的爆裂。一部分功劳来自于变速箱，日常驾驶在D挡模式下，变速箱升挡积极，每每1700rpm左右便会升挡，这也是为了更好的燃油经济性。当需要超车时，只需稍微深踩一脚油门，变速箱便会降挡，凭借大排量的优势，超车简直易如反掌，且整个过程行云流水。而出色的隔音降噪水平是另一功臣，在平稳驾驶时，你几乎感觉不到发动机传来的震动和噪音，即便变速箱在低挡位会有顿挫感，也被过滤得非常轻微。开着轻松，坐着舒服。

       而它分裂的一面，则是让人把刚才的蓝天白云瞬间抛在脑后，挂入S挡，深踩油门，几乎没有涡轮迟滞，变速箱配合的也很默契，低沉的排气声浪终于不用再闷着了，推背感很强，甚至会让人有短暂的晕眩，这感觉极易上瘾，如美人如美景，是大多数男人心中最动听的旋律。

       没办法，在城市里驾驶这台猛兽真是有够憋屈，好似囚笼之鸟，被剥夺了自由，我无计可施，只好频繁使用换挡拨片，它非常听话，反应速度很快，在城里偶尔抵挡拉个高转也颇有几丝乐趣，但用久了你还是会憋屈，真想去赛道里好好跑两圈。

测试： 加速成绩优秀 悬架支撑力足

测试条件：晴天    气温：0°C

加速：      

       S7的0-100km/h加速成绩轻松迈进5秒大关，且比官方给出的4.9秒快了0.6秒之多。在关闭ESC后，弹射瞬间扭矩全面爆发，车身出现轻微扭矩转向，需双手紧握方向盘，强大动力一直维持到变速箱升入2挡，之后能感到g值有明显的下降。

刹车：      

       S7本身自重过大，且测试当天气温较低，对轮胎抓地力有影响。在10次刹车测试中，S7的最好成绩为38.23米，最差成绩为40.56米，成绩虽属优秀范围，但距离我的预期仍有差距，S7可以表现得更好。

绕桩：      

       我们以60km/h的时速进行了绕桩测试，S7完成测试比较轻松，车身姿态保持良好。由于车身很宽，绕桩时比较稳健，但车身偏重不够灵活。悬架的支撑力度足够，至少面对60km/h的绕桩游刃有余。