猫哥此次试驾的全新速派搭载了2.0T排量的第三代EA888发动机，最大功率          163kW/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，在原有缸内直喷技术的基础上加入了进气歧管喷射，动力参数有了大幅提升。除此之外，全新速派还提供1.4T和1.8T两款发动机，均来自最新的EA系列。

       与大众旗下的许多车型一样，1.4T车型匹配DQ200 7速干式DSG变速箱以及5挡手动变速箱，1.8T和2.0T车型则换装了全新的DQ380 7速湿式DSG变速箱，取代了之前的6速湿式双离合变速箱。

       将挡杆由“P”挂至“D”挡，手感还是一如既往的顺滑，保持了斯柯达惯有的品质。起步阶段，双离合变速箱几乎感觉不到抖动，值得一提的是，全新速派的蠕行比老款要好的不是一星半点，老款速派松开刹车车子几乎不动，而在全新速派上，遇到堵车只需将脚放在刹车上即可，没必要再去轻踩油门了。

       这台2.0T EA888发动机在1500rpm就能爆发出峰值扭矩，换句话说，一脚油下去就能发力。变速箱的升挡速度猫哥没有过多的形容词来表达，十分绵柔，顿挫感很小；降挡也只能用快刀斩乱麻来形容。在80km/h巡航时，一脚地板油能从D7降至D3，所以无论从平顺性还是逻辑性上，猫哥找不到任何可以挑剔的地方。

       220Ps、350Nm的发动机在中国合法道路限速内，所给到我们的还真的有些过剩，至少在这台前驱车上，有点浪费了。在手动模式驾驶时，发动机会在6500rpm时强制升挡，随着发动机咆哮，220Ps的动力喷涌而出，在市区超车什么的还是易如反掌的。

       全新速派的方向盘十分轻盈，甚至两个手指就能完成转向。只是虚位可能会略大一些，指向的精准性不算出色，毕竟作为一台家用车，太过敏感会让人反感。底盘富有韧性，对于颠簸的过滤很充分。尤其是坐在后排时，对于地板这种琐碎的振动感受会更为明显一些，但又不是一味的软绵绵，当你穿梭在车流中时，对于车身的支撑还是十分到位的传统的。

       在刹车方面的表现，全新速派则是传统的大众味道，线性绵柔，在刹车踩到底时，ABS介入的弹脚感不是十分神经质，均在可以接受的范围内。总的来说，全新速派是一辆踏踏实实在城市穿梭或者高速巡航的车，虽然它看上去比现款车型要运动时尚了不少，但DNA里绝大多数仍是舒适的基因。