先别去吐槽明明看到轿跑二字才点进来看，却看到一个只有1.5L自然吸气发动机的两厢车有一种被忽悠了的感觉。这件事儿最为关键的症结在于，威朗轿跑，到底是一种怎么样的跑法？

　　上海通用，哦不，现在应该正式改名为上汽通用一项对车名的定义十分清晰，比如威朗本身就很能说明问题，他上取君威的“威”，下借英朗的“朗”，而车型定位也正好是介于二者之间，不但省了不少起名的力气，这寓意也是十分深刻。不过和威朗三厢版专为中美市场定制有些许不同，威朗轿跑虽然同样出自通用Delta平台，但却是一台正宗的“国际车型”，欧洲/澳洲的欧宝/霍顿雅特和威朗轿跑为同一款车型。不过和GS版本相比，本次试驾的威朗轿跑15S，大概确实是少了几分“运味”。

　　很显然，横亘在威朗轿跑前的对手，每一个都不仅仅有着强大的品牌实力，更是已经在这个市场深耕多年，想要突破他们的封锁并不简单。从价格上来看，威朗更趋近于该级别中高端的消费人群。但根据别克一贯的店头优惠策略，威朗轿跑的终端售价应该不会高出竞品太多，这样才能形成一定的优势。而从动力总成上来看，威朗轿跑的选择十分匮乏，甚至在非GS版本上只有一款动力总成可选，这对于该类车型来说无疑是个硬伤，要知道，就高尔夫而言，其1.4T车型占据销售总量的一半。没有涡轮增压机型加入，无疑对威朗轿跑来说并不利于销售。

　　但上汽通用毕竟在中国市场混迹多年，没有十足的把握，是不可能贸然对车型定位定价，那么我们就来看看威朗轿跑到底有什么本领，和两位前辈过招呢？