不知道你对中国梦是怎么理解的，作为普通人，我们可能无法将这三个字理解得有多么宏大，中国的腾飞，世界的中国，说白了我们还欠点高度，但我相信，我们大家都希望我们所生活的这个家园能够变得更好，空气、水质、食品，还有出行的自由度，这么算起来的话，新能源汽车的规划，也是这个“梦”的一部分。最近这个梦的一部分，又被进一步强化，刚刚通过的国家“十三五”规划，将发展新能源汽车置于国民经济和社会发展中的重要地位。未来5年，中国新能源汽车产业将由起步阶段迈进加速阶段。

       看了标题的朋友可能会觉得，猫酱是要泼“梦”的冷水，其实不然，“中国梦”并不是“做梦”的“梦”，而是“梦想”的“梦”，梦想是用来实现的，那梦就要做得现实一些，之所以说梦终将破灭，是因为新能源汽车的这个梦，实现起来，是零可能性的。

       2012年，国务院颁发《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，其中提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

       据中国汽车工业协会统计数据显示，2011-2012年中国新能源汽车产销量均不足1万辆，2013年销售1.76万辆，同比增长37.9%；2014年销售7.48万辆，同比增长3.2倍；2015年1-11月，累计销售19.58万辆。2013-2015年11月中国新能源汽车累计销量为28.82万辆，如果算上12月份，截至2015年底累计销量应该可以达成30万辆，与规划的50万辆相去甚远。

       既然2015年累计销售50万辆目标达成无望，我们还是把目光放远点，看看2020年的累计销量500万辆吧，看近两年中国新能源汽车销量增速这么快，说不定能达成呢？

       先说明一下，自2013年开始，到今年底，新能源汽车能够取得大幅度的销量增长，主要是因为政策的扶持，政策分为两部分：牌照和补贴。2015年年中，财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，对新能源汽车财政补贴产品技术要求更高（续航里程要更长），未来几年补贴金额也将逐步递减，详情参考下表：

       可以看到，财政针对新能源汽车的补贴在逐年递减，以每年20%左右的速度下降，到2020年，购买一辆纯电动车能拿到的补贴为1.5-3.3万元，是2015年可拿到的50-61%；购买一辆插电混合动力车型能拿到的补贴为1.8万元，是2015年的57%。补贴减少，消费者购买新能源车的欲望将会持续下降。在未来的5年时间里面，中国的新能源汽车能否像2015年这样有100%的增长？答案是显而易见的。

       目前，八大自主车企自己公布的目标：到2020年累计销量超过320万辆。其中，吉利汽车于2015年广州车展前公布“蓝色吉利行动”中提及，到2020年吉利新能源汽车销量占整体销量90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%，这意味着，到2020年，吉利新能源汽车销量将突破100万辆，然而青主说“那是毫不可能的”，详细参见《站着说话之——脸都是被自己打的》。吉利的100万，占320万辆的比重为31%，他不能完成，320万完成的可能性也就昭然若揭了。

       中国乘用车联席会秘书长崔东树认为“多数车企实现的几率还比较小，最终比拼的还是市场竞争力”；中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤认为，“到2020年至少能实现50%的销量目标”。既然消费者没有购买的热情，厂商定的目标又不切实际，320万的销量目标无望达成，整体500万的累计销量达成的机率就低之又低了。

       看来新能源车“曲线救国”的希望已经不大了。不过，财政部在今年发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中的提到，2016-2020年购买燃料电池乘用车可获20万元补贴，感觉看到正途的一点曙光。