平时参加试车活动前，都会有一些试前培训，短则半个小时，讲述关于这款车的亮点以及试驾流程，长则需要一个小时，找个工程师来讲述一下这款车的开发故事，怎样走访基层，如何倾听消费者的声音，就连和消费者打火锅的照片也贴在PPT上，目的就是让产品更接地气，更适合当地的消费者（是什么品牌就不说了）。但之前有个品牌的试驾活动，讲述的又是另外一个版本，当时，产品经理是这样跟我们说：我们的品牌不会以市场为导向，我们有品牌理想，所以只会忠于品牌去造车。（而讲述这番话的并非是某自主品牌喝多了说话，反而是一个大品牌）

　　如果再具体一点，那就直接说例子。打个比方，广汽本田针对中国消费者专门开发的车型——凌派，它的诞生，完全是倾听消费者声音而造出来，车头的镀铬中网加上比雅阁还要大的本田车标，车身以及车尾只要能贴上镀铬条的地方都贴上镀铬条，简直就是要恒福路小店（广州最大的改装市场，专为客户加装只要你想得到，没有他们办不到的镀铬饰条，在公司，我们笑称其为恒福Style）倒闭的节奏。知道国内消费者以大为美，把飞度平台硬生生的拉成雅阁那么长，再加上四个小轮，从比例上看上去极不协调，这不仅仅是我个人对凌派的看法，在行业内不少汽车媒体工作者都觉得这款车是奇葩。但事实上，凌派是广汽本田最能走量的车型，月均销量上万辆，2014年，凌派占据本田销量达到33.06%。（数据来自中国汽车工业协会）

　　而反观同为紧凑车型的，拥有纯正本田血统的思域，是本田最有历史的一款车型之一，也是作为本田的全球车型，但是其销量少得可怜，是凌派的千位数。紧凑级别市场作为品牌最为走量的市场，很多该级别的车型都有不错表现，看看卡罗拉、高尔夫、轩逸等车均有不错的市场表现，但唯独思域。

　　虽说一款车是否热卖有很多原因，包括产品、技术层面的，也有营销层面，但东风本田也并非所有车型都颓废，想想同为东风本田CR-V，曾几何时还不是要加价提车，所以我并不认为是营销层面。

　　其实这样的例子并不少，就在汽车发展初期也出现过这样的问题。奥迪的创始人奥古斯特·霍希，他是一名技术控，创立“奥古斯特·霍希公司”之后，正因为他坚持对制造高性能高品质汽车的执着，但在战争后经济处于复苏阶段的德国市场不会对这样高品质的汽车感兴趣，由于高昂的研发费用远大于收入，就这样，霍希与合伙人因意见不合最后出走，二次创业的奥古斯特·霍希才创办奥迪品牌。这个例子也说明了品牌坚持和市场导向的选择。

　　看完这两个例子，好像以市场为导向更加重要。但为了更全面了解这个问题，我还特意访问了一位汽车工程师，希望能直接解读这一问题。他告诉我：品牌坚持和市场导向其实同等重要，只是每个车企对这个天枰的比重问题有所不同。一些本土品牌，它们产品更多采用逆向开发，少数是采用正向开发，即使是正向开发，也很少有品牌坚持，因为现在本土品牌基本没有什么品牌精神，所以它们并没有什么好坚持的。但是有历史沉淀的品牌就不一样，如宝马，在历史上，一直沿用着双肾型格栅，如果失去这一设计就不再是宝马了。这不仅仅是设计，行驶特点也是一样，宝马历代给人的感觉就是充满驾控乐趣，一旦宝马做成像奔驰那么舒适的话，它也不再是宝马了。这就是品牌坚持。但也不能说宝马没有以市场为导向，从历代宝马可以看出它的演变就是市场为导向的演变，市场对技术的要求越来越高，对外观的要求越来越时尚，宝马的每一代就是这样演变过来。如果说哪个更重要的话，那我会说，对于仍然没有品牌特征的本土品牌来说，市场导向所占的比例会在八成左右，能留给本土品牌的品牌坚持就是配置高，性价比高等这一类关键词。而对于已经成功的车企来说，如奔驰，豪华舒适就是它们的品牌坚持；动力和操控就是宝马的品牌坚持；节能耐用就是丰田的品牌坚持，而这些获得成功品牌的品牌坚持会占六成。

　　用这位汽车工程师的话来套用凌派的例子也没有错，只要凌派挂上本田的车标，它还是拥有本田品牌的耐用和实用，再加上消费者喜欢的外观，那就成为一款成功的车型。而有时也不要太信任那些工程师所说的话，毕竟是他们自己研发的产品，他们才是最懂得营销自己产品的营销员。（全文完）