道路资源有限、紧张，与近年汽车保有量节节高升不相适应，成为制约广州城市发展的一大“瓶颈”。而近日，拥堵的道路再次把限外推到了风口浪尖。但是，限外真的是广州治堵的唯一出路吗？限外了，广佛还同城吗？150万的广佛候鸟是不是得鱼死网破呢？

       在12月初，广州市重大项目城建公咨委就如何治堵进行讨论，结果到场的21名委员中，有20人赞同公咨委的“限外”专题报告内容，仅有1人反对。限外政策似乎到了非推不可的地步。事实上，广州市的限外政策不是第一次提出来了，早在限牌的时候就有限外政策的呼吁。可惜的是，作为广东省的省会，广州市集全广东的政治、文化和娱乐于一身，限外必定让兄弟城市产生隔阂。

       2012年7月1日，广州开始限制新车上牌，可是，自限牌开始，进入广州中心城区的外地车数量逐年上升，根据广州市交委的监测数据显示，对中心城区15条主干道外地车的车流量占比监测结果显示，2012年6月是5.9%，2013年11月上升为9.4%，2014年11月为11.2%，今年5月则升至13.3%，呈现激增势头。限牌不限外俨然成为了治标不治本的治疗政策。

       为了验证在早晚高峰究竟有多少外地车进入广州市区，猫哥特意在龙溪大道设置了车流检测站。龙溪大道位于广州市荔湾区芳村，是一条呈东西走向的主干道，广州市西南部出入口之一。东起花地大道，西跨海八路，而且能直接进入广州环城高速，在这检测外地车流量具有一定的参考价值。

       那么进入广州市区的外地车能占广州主干道多少比例呢？为了弄明白这点，猫哥分别在东风路和环市路设置了车流监测站点，时间段都在早高峰，而且，为了保证足够的车流量，猫哥选取缓慢但非拥堵的车流路段。选取东风路和环市路是出于这两条路都是贯穿广州东西方向的主干道，而且邻近广州市政委，说不定限外政策的出现是因为我们广州市的市委经常堵在这两条路上呢。

       为了进一步探究这20%的外地车究竟来广州干嘛，猫哥在不同地区选取了数个停车场进行观察，这几个停车场包括办公大楼、酒店和购物中心。结果显示，除了临近佛山的荔湾比例高达29%外，其他停车场的比率均接近20%。

       通过猫哥的实地考察，猫哥发现，购物中心下的停车数量远多于办公大楼和娱乐场所的，而且外地车的占比也远多于其余两个场所。究其原因可能是在购物中心里一般含有娱乐场所，所以这数据可能会有少许误差，不过这基本反映了来广州的外地车绝大部分是为广州产生经济效益的。

       在猫哥观察的过程中，我时不时会发现路边停着较多的外地车，这些车停在路边的时间比较久，而且独自占据了一条道，一定程度上阻碍了车流的速度。而这些等待时间较久的外地车被猫哥同事一口咬定是专车等待接单。

       广州的外地车已经足够多了，限外之后会发生什么事呢？那些在佛山上牌本地化使用的广州人该如何办呢？广深限牌后，不少车主到佛山上牌，甚至有不少外市籍人员弄虚作假将新车在佛山上牌。

       限外之后，意味着他们的车辆在限制路段和时间段里将无法使用。在这个环境下，车主将会有两条路可选，一是把车停着不开，在广州摇到指标再过户；二是把车卖了，这会在一定程度上刺激二手车市场。

       而150万广佛候鸟，将会面临着屠杀。为了逃避这次浩劫，他们可能会挤爆广佛地铁，也有可能会使得芳村等临近周边城市的停车费疯涨。

      2013年，陈建华市长曾说：“不到非常拥堵的时候，广州不会限外。”广州市交委主任的冼伟雄对非常拥堵进行的解读是运行速度低于国际警戒线，即时速低于每小时25公里。广州中心城区道路拥堵指数在6月28日检测可得，全天拥堵指数为6.6，均速29.53公里/小时;早高峰为5.42，均速28.44公里/小时;晚高峰拥堵指数高达7.9，均速25.33公里/小时。

       在医院，如果病人的心脏停止跳动，医生都会进行最后的急救手术，那就是电击。广州市拥堵的交通情况确实需要来一次电击，根据猫哥这几天在道路上奔跑考察的情况来看，治堵还可以从下面几个方面入手。

       （1）首先需要邻近兄弟城市帮助，加大外地人在本地上牌的门槛将会是广州治堵最后一次急救手术，因为只有这样，广州才能有效减少外地车牌在本地的活跃程度，而且不失“包容城市”的称号。而事实上，邻近兄弟城市已经在做了，佛山交警自2015年3月起，严查外市籍人员弄虚作假将新车在佛山上牌。这个措施能实实在在地缓解了广州市外地车牌本地使用的状况。

       （2）在猫哥检测车流量的时候发现，在早晚高峰，我们可以看到一些环卫清洁车在以10公里每小时的速度行驶在车流量大的主干道上，这对车流速度造成很大的影响。我们可以看到，在环卫车前面，几乎没有车，而在车后方却看到了很多打着转向灯想要变道的车辆，这很容易引起连锁反应，你别这个车，这个车跟着别另一台车，虽然环卫车占用了一个车道，可是整条路的车流是明显慢了下来。

       （3）经常走一条路的人肯定会抱怨说：“这里怎么又修路了？”一会儿挖路修煤气管，一会儿又是挖路修电缆，市政部门总有修不完的东西，为什么就不能把这些事情在同一次挖路的时候就修完呢？

       （4）在车流中还有一个严重拖慢车流速度的凶手，那就是公共汽车。公共汽车因为体积大、重量大，它的速度不可能快起来。它们不仅数量多，而且需要经常靠站停车，所以需要经常变道，这也是造车广州拥堵的一大原因。

       广州的公交车非常频繁，一般等待时间不会很久，可是却是每一辆车都挤满了人。我们真的需要如此频繁的公交车吗？加大载客量，减少公交车班次才是王道，在香港及国外的一些城市，他们都把双层巴士普及开了，这些双层巴士能一辆大巴当两辆来用，有效地节约道路资源。而在广州，在公交车的需求迫切，而且道路资源紧张，普及双层巴士非常有必要，但却很难看到一辆双层巴士，难道这不是与国际脱轨吗？