编辑部的老谭是个十足的德系粉，他在三年前买了一辆斯柯达明锐，问其原因，他回了四个字“低调实用”。的确，骨子里低调内敛的气质，以及务实的产品定位是斯柯达成功的奠基石，而全新明锐的到来，年轻的外形以及诸多高科技配置甚至让老谭萌生了换车的念头。

       本次猫哥试驾的全新明锐售价区间为11.99万元——17.99万元。

       全新明锐的外观采用了斯柯达最新的设计语言，让这款车型青春焕发，更加年轻的外观也让其受众变得更为宽泛。从全新速派和全新晶锐可以看出，斯柯达未来的外观设计将走这种简洁明快的路线，看着舒服自然。

       全新明锐的外观相比上一代车型更显年轻大气，时尚气息十足，更于细微之处显真章，例如大灯与尾灯的设计，,后排气的镀铬装饰以及全新的轮毂样式，这些都为其增色不少，作为一次换代车型，猫哥觉得还是十分成功的。

       在猫哥看来，全新明锐与全新速派有些类似，外观都很年轻张扬，但内饰还是回归稳重内敛。这样的设计既能博得眼球，又可以让广大消费者接受，看来斯柯达对受众的心理还是摸得很透。在用料与做工上，没有可以挑剔的地方，水准很高，符合这一级别该有的水平。

       作为斯柯达旗下销量最好的车型，全新明锐在内饰方面还是遵循了中庸之道，这在猫哥看来是十分可取的。符合大众的审美，讨好绝大部分消费者才是一款畅销车应该做的。此外，在高科技配上，自动启停、ACC自适应巡航、车道偏离辅助这些都是同级别车中不多见的，全新明锐在内部配置上得到很大的提升。

       老款明锐实用的空间以及掀背式的尾箱是很多消费者看重的原因之一，在全新明锐上，这些优点都被继承了下来。首先在座椅上，前后排都采用了真皮材质，软硬适中，主驾驶还配备了电动调节以及腰托，并带有3组记忆功能。后排座椅具有三个头枕，从这点可以看出，全新明锐还是十分注重后排乘客的。

       从实际乘坐体验来看，全新明锐的成绩还算不错，黄老师这样的体格是空间杀手，但坐在后排之后并没有感到压抑。从三个头枕、后排遮阳帘、后排出风口以及后排烟灰缸来看，全新明锐是一台完完全全注重乘坐的家用车。当然，在储物空间上，也不会让猫哥失望。

       在试驾这款明锐之前，猫哥开着老谭的1.8TSI老款明锐去提的这辆试驾车。因为在试驾新车型之前，猫哥想了解一下，新车型究竟在哪些方面进行了升级，老款车型还有哪些问题需要改进，以及这些问题在新车型上是否得到了解决。

       全新明锐将发动机最大排量定格在了1.4 T。虽然小排量涡轮增压发动机是一个趋势，但让猫哥始料未及的是，这台涡轮增压发动机是高功率版的EA211，即便对比第二代1.8T EA888发动机，动力输出也并不落明显下风，在最大扭矩方面更是完全持平，所以猫哥之前的担心完全是杞人忧天。

       从数据中不难发现，这款发动机应对全新明锐的1290kg整备质量，可谓绰绰有余。即便与排量更大的竞品相比，全新明锐的动力数据仍然可圈可点。更难能可贵的是，全新明锐还非常省油，在拥堵不堪的上海市区，试驾全新明锐的这几天，平均油耗也仅为百公里8L左右。

       这台变速箱在实际使用中，换挡流畅利落，绝不拖泥带水。以80km/h的时速在普通模式（D挡）正常行驶，猫哥全力踩下油门踏板，连同Kickdown一起踩尽后，这台变速箱能直接从7挡连降4挡，并将发动机转速推向红线区。在日常使用时，这台变速箱却又非常平顺，动作轻柔而紧凑，大多数时候根本感觉不到换挡动作。

       写到这里，该“点题”了。为什么这个章节会用“上当的感觉竟然也是美好的”这个小标题呢？其实这是有故事的，在提车的那天晚上。猫哥与胡大帅在加了一天班后，驾车回家。结果在一段比较颠簸的路段时，均感觉全新明锐的“独立后悬架”的整体表现非常好……但查过官方配置表后，我们都沉默了，感觉自己作为试车编辑被全新明锐“打脸”了，因为全新明锐的后悬架调校真的不像一台采用了扭力梁后悬架的车型，行驶品质真的相当不错，甚至超过了某些采用多连杆后悬架的车型。

       在很多人眼里，中级车是“家用车”的代名词。猫哥认为这个观点虽然片面，但也客观反映了一个情况。“家用车”多数只能满足基本需求，操控及配置上并没有太大亮点，多数情况下还显得比较朴实。但全新明锐完全不是那么回事，操控相比同级别竞品很犀利，配置对比很多C级车都完全不落下风。

       说实话，猫哥不喜欢手感很轻的方向盘。例如昂科赛拉、骐达那种总感觉缺乏底气，方向盘是需要有一些“阻滞”感的。因为无论如何作为一款机械产品，总要有些手感吧，而昂科赛拉、骐达那种一碰就有的方向盘，既神经质又敏感，不利于新手驾驶，但一旦习惯那种类型的方向盘，开什么车都觉得累。而全新明锐那种方向手感就刚刚好，柔中带刚错落有致。

       猫哥在试驾这款全新明锐前，特意去体验过老明锐。在途径相同路段一个较为紧凑的弯道，需要大角度并线。理论上较长的轴距会相对吃力一些，但全新明锐无论车头指向性，还是车尾循迹性都比老款车型有所提高。以至于猫哥在今后的几天故意提高车速去通过那个弯道，结果仍然令猫哥非常满意。

       在猫哥印象中，“大众系”的刹车脚感，普遍比较类似。头段都比较轻柔，而后段都很有力。基本属于怎么踩怎么有，而且刹车姿态比较绅士，不轻易出现“点头哈腰”现象。更为神奇的是，猫哥有意连续急加速紧接着急刹车。但全新明锐的刹车盘既没有冒烟，制动距离似乎也没有明显延长，应对普通驾驶者的日常使用轻轻松松。

       不过，装配扭力梁后悬架在城市中的铺装路面上，对比多连杆独立悬架的老明锐。在舒适性上并没有太大区别，更大的区别来自于心理作用。但如果驾驶扭力梁后悬架的车型走“烂路”时，后排的舒适性并不会降低太多，不是达到无法接受的那种程度。