在试驾这款明锐之前，猫哥开着老谭的1.8TSI老款明锐去提的这辆试驾车。因为在试驾新车型之前，猫哥想了解一下，新车型究竟在哪些方面进行了升级，老款车型还有哪些问题需要改进，以及这些问题在新车型上是否得到了解决。

       全新明锐将发动机最大排量定格在了1.4 T。虽然小排量涡轮增压发动机是一个趋势，但让猫哥始料未及的是，这台涡轮增压发动机是高功率版的EA211，即便对比第二代1.8T EA888发动机，动力输出也并不落明显下风，在最大扭矩方面更是完全持平，所以猫哥之前的担心完全是杞人忧天。

       从数据中不难发现，这款发动机应对全新明锐的1290kg整备质量，可谓绰绰有余。即便与排量更大的竞品相比，全新明锐的动力数据仍然可圈可点。更难能可贵的是，全新明锐还非常省油，在拥堵不堪的上海市区，试驾全新明锐的这几天，平均油耗也仅为百公里8L左右。

       这台变速箱在实际使用中，换挡流畅利落，绝不拖泥带水。以80km/h的时速在普通模式（D挡）正常行驶，猫哥全力踩下油门踏板，连同Kickdown一起踩尽后，这台变速箱能直接从7挡连降4挡，并将发动机转速推向红线区。在日常使用时，这台变速箱却又非常平顺，动作轻柔而紧凑，大多数时候根本感觉不到换挡动作。

       写到这里，该“点题”了。为什么这个章节会用“上当的感觉竟然也是美好的”这个小标题呢？其实这是有故事的，在提车的那天晚上。猫哥与胡大帅在加了一天班后，驾车回家。结果在一段比较颠簸的路段时，均感觉全新明锐的“独立后悬架”的整体表现非常好……但查过官方配置表后，我们都沉默了，感觉自己作为试车编辑被全新明锐“打脸”了，因为全新明锐的后悬架调校真的不像一台采用了扭力梁后悬架的车型，行驶品质真的相当不错，甚至超过了某些采用多连杆后悬架的车型。

       在很多人眼里，中级车是“家用车”的代名词。猫哥认为这个观点虽然片面，但也客观反映了一个情况。“家用车”多数只能满足基本需求，操控及配置上并没有太大亮点，多数情况下还显得比较朴实。但全新明锐完全不是那么回事，操控相比同级别竞品很犀利，配置对比很多C级车都完全不落下风。

       说实话，猫哥不喜欢手感很轻的方向盘。例如昂科赛拉、骐达那种总感觉缺乏底气，方向盘是需要有一些“阻滞”感的。因为无论如何作为一款机械产品，总要有些手感吧，而昂科赛拉、骐达那种一碰就有的方向盘，既神经质又敏感，不利于新手驾驶，但一旦习惯那种类型的方向盘，开什么车都觉得累。而全新明锐那种方向手感就刚刚好，柔中带刚错落有致。

       猫哥在试驾这款全新明锐前，特意去体验过老明锐。在途径相同路段一个较为紧凑的弯道，需要大角度并线。理论上较长的轴距会相对吃力一些，但全新明锐无论车头指向性，还是车尾循迹性都比老款车型有所提高。以至于猫哥在今后的几天故意提高车速去通过那个弯道，结果仍然令猫哥非常满意。

       在猫哥印象中，“大众系”的刹车脚感，普遍比较类似。头段都比较轻柔，而后段都很有力。基本属于怎么踩怎么有，而且刹车姿态比较绅士，不轻易出现“点头哈腰”现象。更为神奇的是，猫哥有意连续急加速紧接着急刹车。但全新明锐的刹车盘既没有冒烟，制动距离似乎也没有明显延长，应对普通驾驶者的日常使用轻轻松松。

       不过，装配扭力梁后悬架在城市中的铺装路面上，对比多连杆独立悬架的老明锐。在舒适性上并没有太大区别，更大的区别来自于心理作用。但如果驾驶扭力梁后悬架的车型走“烂路”时，后排的舒适性并不会降低太多，不是达到无法接受的那种程度。