孩子们的想象力是很大的。试想一下，要一个3-5岁的小朋友画一辆未来的汽车，他们可能会把车画在天上飞，但要一个10-12岁的小朋友去画，他们可能会更注重车的功能，或是能载很多人或是能在里面打游戏什么的。是的，随着年龄增长，小朋友所想象东西的会越来越贴近自身所需，对于成年人来说更是如此。如果现在要大家想象未来的汽车会是怎样的，我想大部分人首先考虑的是解决自己的切身需求，例如使用成本更低、空间更大或是动力更强的汽车。

      但无论怎样想象，各大汽车及零部件厂商已经帮我们多想一步了。在本届CES2016展会上，猫哥看到了很多代表汽车产业未来发展方向的最新技术，大部分都是针对车厢内部做文章，自动驾驶及智能化座舱是本次展会的主题，看来未来汽车的雏形已经基本呈现了，但猫哥总觉得好像欠缺了点什么。 下面先带大家回归一下本次展会的亮点，看看厂家眼中的未来汽车是怎么样的。当然，猫哥还会谈一下关于这次CES展会后值得思考的问题。

      本次CES选址在美国拉斯维加斯举行，世界第一科技展与欲望之城相结合，不禁让人想起核武器——人类最顶尖科技与霸权欲望结合而成的毁灭性武器，前不久朝鲜宣布的首枚氢弹仿佛就是为本次展会而响的礼炮。那个，好像有点扯远了，别再什么核弹了，展会里依然是一片歌舞升平，发布会此起彼落的节奏。各参展商的展台分布非常密集，布置也比较朴素，举目看去还有点像国内每逢十一举行的城际小型车展。

奥迪：

      除了奥迪那犹如钢铁森林般的顶棚装饰之外，本次CES的主要看点还是集中在地面上，当然，无人机不是猫哥此行关注的重点，还是继把重点放在汽车技术上面吧。在奥迪展台里，全新e-tron概念SUV成为最大的亮点，其全新的造型预示出奥迪下一代车型的设计。不过奥迪更想让人关注的是其新一代全屏幕化座舱——在展台内设置了两套独立的中控展示设备。三屏幕的中控布局加上半环式的方向盘，与奥迪以往的中控台设计有很大的出入。新车两侧的后视镜被摄像头取代，估计这套中控设备也承担起后视镜的功能。

      在现场工作人员演示下得知，仪表盘及中央显示屏的信息可以互相连通，而下方的显示屏则负责对整个系统的操作，显示及操作界面都与目前的MMI系统有很大的变化。另外，这套设备可以在行驶过程中非常便利地进行电话通讯，甚至可以实现车与车之间的实时通讯，但前提是对方也是采用相同的车载系统。看来，奥迪的设想是把手机与车辆连接的步骤都省去，直接用车载设备实现电话通讯。

起亚：

      在近年十分火热的无人驾驶大军中，起亚是相对低调的一位。但在本届CES上，起亚是少有的敢将其无人驾驶运行过程直接演示的整车企业。虽然起亚的展台不大，一台NOVO概念车以及一套模拟驾驶舱已经是他们的全部，但从模拟驾驶舱前的三个尺寸显示屏可以看到，工作人员正在演示Drive Wise驾驶辅助系统的实际运行过程，其中最引人注目的是“盲目控制”，该功能可以用指纹扫描仪识别司机的身份，并且允许司机根据之前设置的喜好和手势动作来完成车内所有功能的控制。

通用：

      作为美国汽车三巨头之一的通用，在展会现场发布了雪佛兰全新电动车Blot EV，成为首个在CES发布量产车的车企。超过300公里的续航里程、154kW的最大功率、低于3万美元的售价、90分钟已经可以行驶100公里等，这些数据仿佛已经成为家用电动车的新标准。

      另一方面，通用也展示了其全新一代安吉星4G LTE技术。工作人员向猫哥演示了苹果Carplay系统基于车内Wi-Fi环境下的实际使用，苹果手机上大的部分APP都能得以实现，就连苹果手机Siri语音功能都能在车内使用，驾驶者通过语音便可完成导航设定、温度调节甚至是短信编写。明显看出，新一代安吉星功能比现有版本更加实用。

丰田:

      通用比较务实地将现有技术进一步升级完善，而关于其正在研发中的Super Criuse功能尚未能看到。而在隔壁的丰田展馆，猫哥看到了他们有关无人驾驶的一些新思考。除了自主研发的自动地图绘制系统之外，丰田还展示了一套具备学习能力的自动驾驶系统模型。

      虽然只是一个概念模型，甚至丰田还没给这套系统起名字，但光看其演示过程已经足以让猫哥震撼。在一个四周有透密玻璃封闭的演示台上，放有6台搭载丰田人工智能系统的普锐斯汽车模型。在6台模型随意走动过程中，起初他们会经常互相碰撞或撞到墙壁，但随着系统对周边环境的熟悉，6台模型慢慢地学会了互相避让，遇到墙壁也会掉头转弯，到了最后的阶段，所有模型车都能实现零碰撞运行。看来，丰田已经把未来汽车当作只能机器人看待，在这方面他们的确比其他厂家走远了一步。

乐视：

      要说这次CES颜值最高的一辆车，我想非Faraday Future 的ZERO 1莫属，虽然到目前为止我们也猜不透乐视究竟在这辆车上贡献了什么。但猫哥还是有幸看到乐视与阿斯顿马丁联手研发的车联版Rapide，车内中控的那块13.3寸的高清触摸屏以及仪表盘上的薄膜晶体管(TFT)屏幕是乐视的主要贡献，相比其他厂家的车联网系统，乐视最大的优势在于能与品牌旗下其他硬件结合，通过无线网络实现远程监控，而在车内分享视频之类的功能更是乐视的强项。不过，乐视的车联网系统貌似放在哪个车上都合适，与豪华超跑的合作仿佛是为了打响进军汽车行业的旗号，摆在一旁的为比亚迪和北汽研发的车载系统才是发展重点。