关于汽车技术的介绍我们先看到这里，一众科技迷是否还有些意犹未尽？别介意猫哥点到即止的介绍，因为对于CES展会，我们必须停下来认真的思考。的确，汽车厂家对汽车新技术的重视度越来越高，但在展会展出的成果大部分都集中在汽车“软件”部分，也就是除了车辆动力系统、传动系统、行走系统等硬件部分之外，像车载系统、驾驶辅助系统、车辆操控系统等电子设备。究竟这些新增的电子系统能否真正满足人们对驾驶的需要？

      我们看到，在CES上展出的汽车技术都有着很高的观赏性，全液晶中控已经不是什么新鲜事物，无人驾驶系统的传感器已经布满车身，车舱内的互联功能也五花八门，不让人目瞪口呆誓不罢休。不过，除去这些炫酷的屏幕之后，这些新技术的本质都是基本一致的——更高程度的自动驾驶以及信息量更丰富的车联网。

      关于自动驾驶，其发展方向有两种，一是以提高驾驶员操作便利性以及安全性为主的辅助驾驶，像变道提醒功能、自适应巡航系统等；第二种方向是以实现汽车脱离驾驶员操作的无人驾驶技术，在这方面，像Google、百度、特斯拉等高新技术公司尤其热衷，毕竟无人驾驶比辅助驾驶更能体现科技含量。

      但不能回避的问题是，现在真正做好辅助驾驶的厂家也没多少个。以自动刹车系统为例，其原理是通过车头搭载的传感器判断前车距离，若该距离小于一定值则控制制动系统进行刹车。但这里面有一个很严重的安全隐患——传感器的反应速度肯定比人要快，在系统进行紧急制动时，若后车没配备自动刹车系统，很容易会因刹车不及发生追尾。

      现实马路上出现的突发情况数不胜数，电脑难以做到随机应变。再举些例子，若前车在路上抛锚了，必须绕道才能通过，电脑该怎么判断？若天气情况恶劣，能见度极低，传感器能正常工作么？在目前科技条件下，辅助驾驶都尚未能百分百安全地应用，那谈何无人驾驶？

      另一方面，汽车厂家真的有必要把汽车变成一台智能手机么？虽然目前车联网的发展速度比无人驾驶更快而且更顺利，那是因为车联网技术基本不用与车身各种硬件系统联系在一起，在车内搭建一个互联系统不是什么难事。但在看到各种新推出的车联网概念之后，猫哥有一个很大的疑问，汽车厂家是否在鼓励司机在驾车过程中打电话、发短信、发邮件、看股票？虽然这些功能都可以通过一个触摸按键或者语音控制实现，但仔细想想，这些功能是驾驶者的刚需么？进一步说，假若日后每个驾驶员都在驾驶过程中在线聊天，甚至分享行车中的有趣事情，那不是会产生更多的安全隐患么？

      的确，在目前大众眼里，汽车技术的每一项革新，都会给人们无限的憧憬，大家都在幻想着未来汽车能多干些什么，而不只是简单的点到点驾驶。而在汽车厂家眼里，工程师们绞尽脑汁想出来的新点子，都能作为新车的一大亮点。但正如文章开篇所说的，随着年龄增长，我们所幻想的东西会更贴合自身实际，毕竟解决需求才是科技发展的推动力。未来汽车发展的到路还远着，就目前区区百余年的汽车历史当中，消费者乃至厂家都是汽车领域里的小孩子。或许五十年甚至一百年后看回现在的汽车技术，就好像我们现在看幼儿园小朋友一样，充满稚气。

      或许有人会说猫哥把所有新技术都批判了一番，那汽车还应该往哪方面发展？难道还是维持四个轮子加两套沙发的状态么？

      我们先别急着要去颠覆汽车行业或者什么重新定义汽车，其实现有汽车的各系统尚有很大的开发潜力，例如在本次ZF（采埃孚）展出的IBC整合制动系统，能在150毫秒以内积聚足够的制动压力实现1g的车辆减速，这无疑是对制动系统的一次革新；在看别克最新的Avista概念车，车展大量部件采用了3D打印技术成型，这也是汽车制造及材料运用上的技术革命。

      但说到最后，所谓3D打印，当然不够把大尺寸屏幕布满中控台看得过瘾，无人驾驶技术也肯定比简单的刹车系统升级更有看头。在传统汽车技术已经发展到顶峰的今天，看来只有一些大动作的革新才能再次燃起人们对汽车的热情。但作为这些技术的被动接受者，我们必须清楚，哪些技术是我们需要的，哪些技术是有利于日后驾驶的。再深入一层，不妨想想，汽车对于我们来说是一件什么商品？是更快更安全更有趣的交通工具，还是更智能更全面的移动平台？相信每个人心里的答案还是很模糊。（全文完）