前不久编辑部刚刚对雷克萨斯RC F进行了评测，猫哥对这台"东瀛战士"赞赏有加，但对于一款车的评价往往是因人而异，更别说是一款百万级性能车了。在评测文章中，我们着重介绍了RC F的动力系统及驾驶感受，而今天，猫哥想从其他角度来谈谈RC F。

      拓展阅读：《自吸的反击 测试雷克萨斯RC F》

      上世纪80、90年代，正是日系性能车大放异彩之时，几乎随便一个日系品牌旗下都能挑出两款性能车，《头文字D》便是最好的证明。丰田SUPRA、本田S2000、NSX和马自达的RX-7、三菱3000GT、EVO等大批车型如今仍是不少车迷心中的珍宝。这些车采用不同的结构不同的技术，但它们有一点极为相同，那便是纯粹的驾驶乐趣。这一点和如今的性能车有很大差异，那时的它们不需要考虑太多舒适性等因素，不需要加装乱七八糟的配置，只需讨好驾驶员就是了。

      另外，日系性能车的大爆发也和当时的日本经济有关，1985年至1992年的这段时期是日本的泡沫经济时期，日本经济在这段时间大爆发式增长，日本国民犹如今天人们口中的"暴发户"。俗话说"酒足饭饱思淫欲"，荷包鼓鼓的日本人在这一时期开始了各种文化上的大发展，夜店文化、应征女郎、赛车及不动产等诸多行业蓬勃向上，有了飞跃式的进步。在这一时期，人们对于汽车的要求不断提高，仅仅满足日常代步是不够的。随着工业水平的进步，各大厂商也纷纷更新旗下性能车。

      但好景不长，泡沫经济终有崩塌时。90年代中期，日本陷入经济危机，就业和稳定收入成为大问题。这改变了日本国民的消费心态，从感性转变为理性，日系性能车的发展也从此放缓。伴随着日本政府对排量更为苛刻的要求，在短短的几年间，丰田SUPRA、日产Silvia等车型相继宣布停产。日本政府把汽车发展的重心放在了K-car和新能源车型上，环保成了第一要务。

      2010年雷克萨斯LF-A的推出，似乎吹响了日系性能车东山再起的号角，只是这一次，动作变得更优雅沉稳。短短几年时间，丰田86、马自达MX-5、雷克萨斯IS F、RC F悉数登场，它们更像是匠心之作，每款产品都能博得车迷芳心，更有传言，SUPRA也将重返于世。

      至少我认为，宝马M3和奔驰C63 AMG是RC F面前很难逾越的两座高峰。我并不是说RC F不好，事实上，它拥有更出色的舒适性，能胜任更多场合，是个多面手。但你要明白，卖的好的车未必是好车，这在中国尤为明显，加上日本人糟糕的营销公关能力在一旁推波助澜，我很难想象会有多少人选择RC F而放弃售价更低的"德国兄弟"。

      5.0L V8——这是个让人听到便会浮想联翩的字眼，猫哥在试驾前也是整宿整宿睡不着觉。但接触下来，猫哥认为RC F真的不再是简单纯粹极致的性能车了，过高的配置、过大的自重仿佛在赛到中捆住了它的手脚，你发现它并未像外形所展示的那般激进。但日常驾驶时，你又会感谢丰田如此"仁义"。简言之，RC F更像是一台大型豪华GT跑车，它和"纯粹"压根就没什么关系，但它一定是为了讨好更多人。

      《阿甘正传》里有一句我特别欣赏的话"人的一生只需要一小部分钱就够了，剩下的都是用来炫耀的"。把这句话套用在如今的中国车市正合适，真正有能力拥有RC F的人未必擅长驾驶，他们甚至不曾跑过赛道，没有考过赛车执照，可以想象，这样一些人开着RC F在路上，犹如一颗定时炸弹。477匹大马力经过变速箱放大传递到轮胎，它使轮胎极易失去抓地力，在被身旁疾驰而过的"飙车党"挑衅一番后，你很可能变成刚从笼子里跑出来饿了三天三夜的老虎。这一点上，或许宝马M3的车主会好一些，毕竟宝马对于M的推广以及客户的培训方面做得足够。其实猫哥想说的很简单，在你购入一台RC F时，是否做好了向它拜师的准备？

      相比之下，或许一台日产370Z或是丰田86就足够了，它们平易近人，又能提供足够的玩乐。理性消费，切莫高估自己，毕竟我们这里没有富士山也没有纽博格林，既谈不上情怀也没有草原。