改装车的寒冬

      不少性能车主都是追求个性和性能之人，但由于政策原因，改装车在国内仍不被支持，这对于性能车推广十分不利。要知道，不少性能车的卖点就是强大的改装潜力，而避震、刹车及进排气等原厂部件不能满足高强度的驾驶，这使得不少车主陷入两难——要么忍受，要么验车多花钱。不仅如此，国内改装文化迟迟得不到良好发展，而政府“一刀切”的做法也实属无奈之举。

      在这一大背景下，如何来推动赛车运动和性能车消费？

      在日本和美国都有非常多的汽车赛事，如日本著名的D1-GP漂移大赛，美国的NHRA直线加速赛等，更不要说F1、WRC在国外的高人气了。

      保守的消费观

      国内消费者有不少都抱着"占便宜"的心态去买车，花更少的钱买更高的配置更大的车身。你用20万去买一辆嘉年华ST，你周遭人九成觉得你有病。20万能买各路B级车，各路紧凑级SUV，你却偏偏买了一台"钢炮"。而中国人一直讲求的“大而全”是一种非常不理性的消费心态，殊不知天上不掉馅饼，有得必有失。当然，这一点也在渐渐转变，现如今，90后慢慢成为消费主力，个性化成为异军突起的消费观念，这一点还是值得欣慰的，毕竟有钱难买乐意。

      键盘车神

      有很多年轻车迷对汽车狂热，无奈性能车价格过高，并非一般年轻人囊中之物。于是，这群人里的一部分开始演变成键盘车神，对各个车辆的加速成绩倒背如流，常用键盘和数据与人“华山论剑”。但车终究是用来开的，数据不过是评判一辆车动力系统的参考而已。如果按照这种思想，那《头文字D》中的AE86、EG6、S13、Sil-80岂不都成了垃圾？有些人喜欢攻弯，有些人喜欢直线加速，但无论喜欢哪种，都需要去亲身参与，而不只是敲两下键盘。

      无处施展的性能车

      下赛道对于很多人来说真是天方夜谭，在国内，赛道数量少得可怜、费用昂贵，根本不是一般消费者能承受的。以北京为例，大部分车迷根本没有赛道资源，只能去参加一些改装车展或是直线加速赛等活动。但之前也说了，改装车不受支持，一群改装车聚集在一起，后果可想而知了。所以，即便在北京这样的一线城市，运动车文化依然受限，虽然缓慢发展，但难逃地下文化的标签，也很难形成文化现象、建立文化圈子。

总结：此次入门级性能车的盘点如蜻蜓点水，点到即止。汽车更多的属性是工具，这无可厚非，但它又不仅仅是个工具。就像你不会迷恋一把锤子，不会收集各种螺丝刀，可你却偏偏对汽车情有独钟，这是为何？因为它能带来快乐，能带来挑战，能让肾上腺素大量分泌，能让副驾驶的姑娘对你刮目相看。总而言之，作为汽车文化中的精髓，希望性能车以及赛车运动在国内早日发芽。

     拓展阅读：

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