7-10万元的紧凑型自主品牌轿车中，长安逸动和吉利帝豪是常青树，当我们提到他俩有哪些竞争对手时，大部分人或许都会想到比亚迪和奇瑞，而海马这个品牌则被许多人遗忘，猫哥今天试驾的正是海马旗下的主力销售车型福美来。如今，越来越多的中国品牌车型都使用了涡轮增压发动机，福美来1.5T车型的推出也算是紧跟了时代的潮流。就综合实力而言，福美来并不差，特别在驾驶品质上很有说头。

       福美来的竞争对手实力很强，长安逸动和吉利帝豪都是这一级别中的销量王，正所谓有了很强的对手才能激发出自己无限的潜质。从硬件指标来看，福美来并不差二位多少，甚至在某些方面还是强于对手。

       自主品牌的7-10万元紧凑型轿车品牌号召力不强，为了提高竞争力，所以空间和配置都不会差到哪去。从三辆车的对比来看，也的确相差无几。当下小排量涡轮增压发动机十分火热，虽然这一级别的销售主力是自然吸气车型，涡轮增压技术的加入，只是厂商为了证明自己有这个技术实力罢了，但福美来所搭载的1.5T+6AT变速器还是有些看头。

       这台1.5升涡轮增压发动机，最大功率115kW/5500rpm，峰值扭矩220Nm/1800-4000rpm，从账面数据来看，它的功率参数并不算抢眼，峰值扭矩还算不错，并且1800-4000rpm的扭矩平台非常宽泛。平时使用92#汽油并且原厂加注10W-30机油，可见福美来不挑食。

       与这台发动机相匹配的是一台6速手自一体变速器，由韩国Powertech生产，换挡逻辑上表现不错，平时能够理解驾驶者的意图。值得一提的是，换挡杆处于手自一体模式后，前减后加的设定非常符合序列式变速箱的换挡顺位。多数带有手自一体模式的变速箱都是前加后减，这种反人类的设定着实让猫哥吃了不少苦头。

       缓慢踩下加速踏板，福美来上的这台1.5T发动机动力输出会十分柔和，同时发动机的声浪也比较文雅。当发动机转速达到2000rpm左右，变速箱即会完成升挡动作。这样看来，福美来应该是一台比较适合家用的车型，男女老少上手都毫无难度。

       如果你以为福美来是个软柿子那就错了，当你需要它全力以赴的时候，可一点也不含糊。因为这台发动机完全有能力全程顶着转速表红线行驶，同时变速箱也会积极贯彻驾驶者的意图。直到发动机转速进入红线区以后才会升挡，不过由此带来的后果就是，来自发动机舱的噪音会令人有些烦躁，因为那声浪说实话并不悦耳。

       猫哥前面提到福美来的换挡杆处于手自一体模式后，前减后加的设定非常符合序列式变速箱的换挡顺位，手动换挡十分顺手。当你需要发动机大功率输出时，变速箱的响应还算，将红线进行到底；相反，如果行车电脑（ECU）监测到您正在匀速行驶，变速箱又有着不错的换挡平顺性，同时动力输出还比较线性，换挡过程也比较柔和，不会有明显的顿挫感。

       舒适是猫哥对福美来底盘表现最直观的感受，不过区别于普通轿车城市里低速游走时的那种舒适感，高速舒适性才是其真正显现功力的地方。低速状态下，车身对来自路面的震动过滤能力一般，细碎的颗粒感比较明显。经过颠簸路面时，驾驶舱中能明显感觉到通过恶劣路况时的反馈。而福美来就是这样一款中低速状态略显平淡，而高速状态下状态奇佳的车型。

       福美来的方向盘是驾驶者需要去适应的地方，略大的直径对于新手而言可能更容易操作，但对操控精度有一定影响。但在中高速状态下，福美来的操控性会比低速时明显变好，随着车速的上升，驾驶者会明显感觉到您对汽车的操控权越来越大。

       除了日常道路体验之外，猫哥还对福美来进行了加速和制动测试。在0-100km/h加速测试时，福美来允许对打起步转速为2600rpm，1.5T发动机的扭矩输出不俗，随着前轮的打滑，起步时的最大G值为0.587G，在一挡升二挡时有明显顿挫感，实测的1-100km/h加速时间为9.39秒。

       福美来在释放制动力这一项上一直都很均匀，脚感也比较轻盈，同时制动效果也不错。只是制动踏板位置相对比较高，长时间驾驶会有点累，不过适应了也就感觉不到了。但经过长时间的“蹂躏”，热衰退现象比较明显，经过连续4次100km/h-0的“折磨”后，猫哥明显感觉到了刹车踏板渐渐变软了，ABS介入的感觉也相应变差了许多，100km/h-0的最好制动成绩为40.24米。

       海马福美来的前格栅让猫哥记忆犹新，原先的直瀑式进气格栅改为了现在的“飞鹰式”格栅，不管是哪种总让猫哥觉得怪怪的。在左上方，“Tutbo”字样表明了这台车的身份，加上五辐的轮毂，整体看上起还是比较运动的。