前段时间因同事的一些项目需要，我们有机会借到了斯巴鲁的全系车型进行试驾。没有了翼豹和驰鹏，斯巴鲁目前国内在售的车型只剩下5款。要说当中哪款特别受欢迎，倒真不明显，因为各自的市场定位都会比一般品牌旗下的车型要清晰。在项目开始之前，我被派到保管的车型是2016款新力狮，而记忆中上一次接触的这个车款，是第一次正式引入国内的力狮，当时仍匹配4挡手自一体变速箱。

　　自从丰田介入成为大股东，斯巴鲁的整个产品线风格发生了变化，开始往家用车方向倾斜，其中最明显的妥协是取消了全系无框玻璃车门这一设计（仅剩跑车BRZ保留）。也是从那个时候起，我对斯巴鲁的关注度锐减，因为一些曾经象征情怀的元素已经不复存在。这次接触的新力狮同样如是，外形斯文得难以将它和运动挂钩，里里外外的细腻包装俨然就是一款豪华中级车。如果放在别的品牌，这些都是值得一赞的亮点，但对于一款力狮而言，观感上没有了昔日那种杀伤力，就算动力操控如何了得，都好像是一头被剃掉毛发的雄狮。不过这些偏见，在我详尽体验过后，来了一个360°的转变。

动力狂而不躁，澎湃又平顺

　　新力狮在国内配备了2.5L和2.0T两套动力系统，均匹配CVT变速箱，其中后者的马力相对较高，亦是此次体验车型所搭载的动力。说到这款发动机，它的整体表现给我印象分相当高，首先是它的涡轮介入动作很细微，你会感受到它的存在，但不会突兀，整个动力输出做到了大排量自然吸气发动机般直接；其次是车辆在起步出于低转速时，能始终保持一个较为充沛的扭矩输出。这样的好处是你只需要轻点油门，就能唤起该有的动力。在这方面的调校，奥迪同样的“2.0T+CVT”动力组合明显就做得不如斯巴鲁。

　　另外，新力狮还提供了普通、一般运动和超级运动三种驾驶模式选择，每个模式的动力表现都存在明显差异，这些在仪表盘上会有对应的曲线提示，通过油门和转速的反馈亦可作区分。CVT在整套动力系统中起重要的协调作用，在“普通”和“一般运动”的模式下，变速箱可以模拟出6个挡位，在“超级运动”模式下，能升至8个挡位。这在目前主流的车型中都相当少见，重点是能把差异调得清清晰晰，因此可玩性很高。

本质的操控没变味，方向盘轻便不失精准

　　翻看每一代力狮的演变，都不难发现它有“发福”的趋势，由于对上一代车型没有进行过体验，所以刚开始时担心新力狮会否因体型变大而导致动作变得笨拙。但庆幸主导操控的依旧是水平对置发动机和全时四驱系统，让新力狮保持低重心的姿态。尤其在应对紧急转向时，小幅度的侧倾几乎接近平移，甚至带着油门转入较急的弯道，亦能做到从容应对，不用担心甩尾或推头的情况发生。

　　方向盘虽然没有采用那种“指哪打哪”的神经质调校，但却做到轻便之余又不失精准，无论是作为驾驶者还是乘客，坐在新力狮内都是一种舒适的体验。结合提速快、操控稳这些优势，如今的新力狮已经是彻底迈进豪华运动中级轿车行列。

　　没错，新力狮的出现成功挽回了我对斯巴鲁轿车的兴趣，如果以一个驾驶者的角度去看，它的整体驾乘的质感是我试过这个价位中最好的一款。如今的新力狮不再是过往那种“轻狂”的风格，它变得成熟、稳重、有内涵，而对准车主的要求，也应该有这样的特质。（全文完）