日本车企中，本田算是一个技术控，在技术的造诣很深，不过当丰田推出直喷加涡轮增压的D-4S发动机之后，本田也终于拿出了能紧贴排放与动力相结合的直喷+涡轮增压的机器，据说，它跟丰田一样不会有烧机油的现象。

　　来到日本茨城体验本田准备推出的三款发动机，最小排量的为1.0T三缸发动机、最大排量的2.0T发动机，还有一款1.5T发动机，这三款发动机都将很快搭载在东风本田或者广汽本田的车型上。

　　得到确认的是1.5T增压发动机将会搭载在东风本田的第十代思域上，与其匹配的是CVT变速器，不过本田的CVT从来都不会拖动力后退，飞度如是、奥德赛如是、艾力绅如是，即便装上新开发的1.5T发动机更是快得惊人。

　　涡轮介入的时间为1750rpm，虽然并非行业里面介入转速最低，但是试驾时特别模拟了慢速行使的状况，印象是平顺。没有涡轮介入的1.5T扭力虽不算充沛，但是CVT的积极响应使得低速下的思域也十分轻盈。越过涡轮介入点后，动力就变得亢奋，好像加了添加剂一样爽快，只要愿意踩深一点油门，从60km/h到120km/h加速过程，这款1.5T发动机已可媲美2.4升自然吸气发动机的效果，甚至140km/h也是手到拿来的事情。并且在中央仪表有监测涡轮工作状态显示（不知道东本版是否保留此配置），其电子泄压阀的工作从这里也可以猜得一二。

　　1.5T和2.0T似乎比1.0T的完成度更高，所以1.0T发动机的还未装车，无可置疑的1.0T与1.5T一样都是偏向经济性的设计，而1.0T台架试验的油耗结果比1.5T低10%左右。

　　东本的第十代思域已经出了申报图，显然神秘感不及搭载2.0T发动机的广汽本田全新的SUV，不过由于拍摄条件受到限制，没有凭证，但我悄悄地告诉你尺寸比CR-V大，5座车型空间非常大，外形也很漂亮，即使全车贴满创可贴一样的胶布，但是线条实在漂亮，而且试驾版本为四驱版、空气悬挂（试装车配置不能作准），剩余的只能大家脑补一下了。

　　与2.0T匹配的是9前速的ZF变速器，显然是一个顶配的动力配置，工程师将模式调节到运动，悬挂变硬、变速器响应更快，2.0T发动机更是发挥得淋漓尽致，此款发动机的基础来自Civic Type R上的红头2.0T发动机，工程师说，虽然有改动，但是主要准对软件和涡轮部分，其余都是小改，若将此2.0T发动机称为为红头的低功率版也不为过。

　　TYPE R超过300匹，而这款全新的2.0T有250ps也是情理当中，因为这台伪装了的SUV真的很快很快。涡轮介入的时间为2250rpm，9前速变速器令转速很容易越过2000rpm，随后涡轮的涌现就是动力的享受，60km/h提速到140km/h，只见指针欢乐地往上窜，一点也不害羞，中高转下的发力特别丰盈，也是三台发动机唯一偏向动力调节的一台，也只有它在排气侧配备了升程技术。